老车尾气检测通过技巧，审汽车要查尾气，听说很难通过，怎么办？

尾气，想让你过，不过也能过，不想让你过，能过也不过，很多六年刚过的车尾气过不了，你能说清楚是车的问题还是人的问题?如果是车的问题，那可否理解为车只能开六年就要报废了?因为如果不找黄牛这车尾气就不达标，按规定就要报废了老车尾气检测通过技巧。如果是人的问题，那更麻烦了，马路上95%的司机只知道怎么开车，他怎么知道自己怎么把尾气弄超标了，只能听修理厂的人说换什么就换什么，有的被忽悠的连发动机都大修了，所以说审尾气，本身就是一件转嫁责任的做法，车本身有问题却要让买车的人来承担，影响尾气的几个环节，发动机，氧传感器，三元催化，火花塞，点火线圈，燃油，空滤，这些环节哪一个与车主有关?产品配件质量不过关，你让车主买单，公平吗?

对于广大的车主来说，有了汽车之后，上下班也是更加的方便了一些。特别是在城市当中工作的话，也是避免了长时间挤公交的情况。不过车子毕竟是消耗品，因此为了保证车子的安全性，年检也就应运而生了。在近些年以来，处于对环境的保护，尾气检测也是成为了非常重要的一项工作。为啥尾气检测的时候，往往要大脚踩油门？车主：这不是毁车吗。

特别是国六标准公布之后，大家对于尾气排放也是更加的关注了。不过在年检的时候，对于广大的车主来说，也是非常头疼的事情。每次都需要费老半天功夫，还不一定能够顺利的通过年检。其中的尾气检测，就是一个特别需要小心的项目。经历过年检的人，应该也都清楚，尾气检测的时候，是不允许自己开车的。

但是在年检当中，工作人员往往也是习惯大脚踩油门，看得车主也是非常心疼。我们都清楚，平时就算是跑高速的话，车子的转速也不会达到这么高的水平。因此很多车主也是在说，这不是在毁车吗？其实对于内行人来说，他们还真不是故意这么做的。

因为在尾气检测的时候，现在主要是使用双怠速和简易稳态两种方法。而且它们都会一起使用，主要是因为两者之间，所检测的成分是不同的。如果使用双怠速的话，就需要汽车处于空挡状态，然后让车子处于额定转速的50%以及平时行驶的最低怠速状态来检测。所以工作人员这么做，也是有他的道理的。

不过目前来说，还是有很多车主对于年检有些不理解，大家觉得自己的车子肯定是安全的，所以没有必要再检测。但是我们在平时的使用当中，还是有很多没有注意到的地方。而年检，就是为了能够起到很好的预防作用。不知道大家对于这件事，是怎么看的呢？

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汽车的尾气项达标，主要的问题呢，是两方面。

当然油品也很重要，但是我不说了，我们先假设油品是正常的，因为你去检测尾气了，你还加不好的油，这事儿我们就忽略不计

第一个人是要燃烧充分，这个是非常非常重要的。

因为你燃烧充分了，首先排放的颗粒物和污染物的东西已经少了，这时候就容易过。

第二个呢，就是三元催化要保持正常，当你的这个燃烧已经充分了，再加上三元催化催化，就能有效的，把你的排放物进一步达标，主要是这两点。

两点的处理方法不同的，我们先说3元3元的最好的方法了，要清洗再检测尾气前，就容易过是吧，如果实在不行三元比如阻塞或者已经中毒了，就需要更换新的三元催化器。

下面的开始画重点，这是所有车都需要注意的问题

发动机燃烧不充分的一个，最主要原因是发动机的磨损，使缸壁和活塞环之间的间隙变大，而普通的润滑油又无法增加这种气密性，因为润滑油是一种液体，很难去改变，正确的使用方法，应该是用纳米的发动机修复剂，能在金属表面形成3到5微米的非晶态保护膜，那么我们看下面两个电镜实验。

在肉眼看非常光洁的金属表面，在电子显微镜下看凹凸不平，这些是形成摩擦的主要原因，而且他也是希望并活塞环，造成的磨损

如果使用有效的纳米，层层面儿的这个发动机保护剂，可以有效的得到修复

看下图，是，这个车主的反馈

使用后的金属表面就成了这样，非常光洁，而且这层厚度呢，可以有效的增加发动机的汽缸和活塞环的气密性

由此可见呢，这个要想改善，必须增加发动机的汽缸和活塞环的气密性

我们看实际使用的这个尾气检测的结果，左边的图是使用前，右边是使用后，明显的降低了这个各种，这个可排放物以及污染物，而且在这个过程中没有更换三元催化器

所以我总结一下，重要的两点是改善，这个发动机的燃烧，次要点是保证三元催化的有效性，因为改善燃烧的是从本质上解决了尾气的问题，而且改善后会有节油效果。

大家可以关注一下我的置顶的一篇文章，就就测试了，这个奔驰，节油的效果达到了16%，众泰的节油效果达到了24%，这都是真实的车主测量的结果。

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