霍氏拐角只有宝马有吗，为什么说宝马买3系，奥迪买A6，奔驰买S级？
潜江龙资讯网
BBA是目前市场上一线豪华品牌，它们的很多同级别的车型都会被拿来做对比，“A4、3系、C级哪台好？”也是近来很多人问的问题，也有一种说法说如果不懂的话，中型车买3系，中大型车买A6，大型车买S级霍氏拐角只有宝马有吗。之所以这么说，是有一定的道理在其中。
宝马3系
大家都知道，宝马的细分市场是运动和操控，而操控的精髓在3系，虽然3系已经越来越向舒适妥协，但它依然让人有激烈驾驶的欲望，有人说过，宝马在3系上是不会出错的，也是，没有人会自砸招牌，所以宝马换代车型不会有非常大的改变，霍氏拐角、鸡腿档杆、天使眼、干练硬朗的车身线条这些经典的元素一直都在，宝马在3系上花了很多的心血。因为3系，很多人会觉得5系和7系都是3系的放大版豪华版，只是用更多的钱买了一台更大的3系而已，所以人们说中型车买3系就不奇怪了。
图片来自汽车之家
图片来自汽车之家
奥迪A6L
那么，中大型车为什么买A6L？我觉得很大程度是因为它在中国“官车”的形象，既然是官员的座驾，在中国的地位那是不用说，所以很多人后来有钱了，也想买一台A6来过把官瘾，黑色的车漆，修长的车身，再加上大气的前脸和四环标志，开在路上有种威严的气场。当然了，除去官车的光环，A6也的确是部好车，沉稳的底盘，优秀的机械品质，不错的乘坐感受加上近年来越来越富有科技感的内饰，很多人愿意为之买单。
图片来自汽车之家
图片来自汽车之家
奔驰S级
说到S级，很多人脑海第一个想到的就是“boss”一词，如果说A6是权利的象征，那么S级就是地位的代表，在大型车领域，S级一直是超越7系和A8的存在，S级总有一种强大的气场，立在车头的三叉星以及豪华感十足的内饰，让很多人都直接买了S级，不想再去考虑其他车了，也是，作为奔驰的旗舰，影响力不是一般的大，这让买了E级和C级的人心里十分舒畅，买了一台小S级，价格便宜不少，哈哈，这一点上与宝马家族形成了鲜明的对比。
图片来自汽车之家
图片来自汽车之家
总结
当然，这只是社会上人们结合BBA各自的特色总结的一般经验而已，买车的话还是只能作为参考，不要买了3系，才发现自己更喜欢C级的外观和内饰，买了C级，又觉得给不了自己想要的驾驶感受，选一台不适合自己的车，最后郁闷的是自己。
假如投资者本金是100万元，股票市值只剩50万元，股价完全解套需要涨100%，难度可想而知，如果此时再注入50万元，股价只需有50%的涨幅，便可解套。输入新鲜“血液”的前提是必须了解大盘趋势，熟悉技术面与基本面，懂得股价起涨点，目前月收益保持在30%。
关注公众号：wmc824
我们重点说说B柱。一般来说，B柱不如A柱受待见，为什么呢？就因为它名字不好听吗？
我们都知道，汽车上通常都有A柱、B柱和C柱，也就是从车头到车尾的三个立柱。
不过同样是“柱”，B柱却有着和A柱、C柱截然不同的命运。甚至有一段时间，设计师一度将B柱摒弃。
最初，这种无B柱设计被称为Hard Top。它的出现，刚开始其实只是为敞篷车在雨雪天应急用。不过后来人们却发现，没有B柱的汽车不但造型漂亮，而且视野开阔。于是这种风潮便在欧美逐步流行开来。
凯迪拉克 de Ville
1961款林肯Continental 4-door convertible
上世纪八九十年代，日本无B柱车型的鼻祖Nissan Gloria问世。该车造型沉稳，是当时日本主流商务车之一。
NISSAN GLORIA Gran Turismo SV
同期，丰田也推出了无B柱的皇冠，日产还推出了无B柱的公爵。
无B柱日产公爵
值得一提的是，在当时，同一车型，无B柱版本要比有B柱版本贵出许多。而直到现在，奔驰、宝马等高端跑车也还在沿用无B柱车身设计。
而且随着车企将关注度更多的投向车辆使用便利性方面，一时间，无B柱设计似乎又成了汽车圈的一种时尚。
那么问题来了，为什么被放弃的偏偏是B柱，就因为它名字不好听吗？
当然不是。
我们知道，A、B、C柱不仅撑起了汽车驾驶舱，而且对车内乘员也起着至关重要的保护作用。在车辆发生碰撞、翻滚时，A、B、C柱能够有效避免驾驶舱挤压变形。
其中， A柱在车顶和底盘的连接方面发挥了很大的作用。如果去掉A柱，我们开车出门就要像赛车手那样戴头盔，以保证行驶途中车内人员的安全。当然你也可以选择不佩戴，但没有A柱就没有靠谱的挡风玻璃，想想大冬天寒风带给面部的撕裂感，是不是很疼？你舍得么？就算你舍得你媳妇也不答应啊。
（相关阅读：A柱盲区会带来哪些隐患？）
C柱的作用，主要是支撑车顶和后挡风玻璃。当车辆后方受到撞击时，会起到保护后排乘客的作用。
而从造型设计方面来看，C柱也使得车辆外观线条更加流畅美观。
C柱对视觉重心的影响最大。早期的汽车，C柱厚重，能够提升稳重感。随着肌肉车时代的远去，悬浮式车顶以及“假三角窗”等的设计，则让C柱很好的体现了车辆的灵动感。
宝马的霍氏弯角（霍夫迈斯特拐角）是将C柱重要性表现最为淋漓尽致的。自1961年推出的BMW1500上采用并延续至今的一个经典设计元素，C柱靠近后窗的位置有一个小小的弯角，这个弯角设计可以让车辆看起来更具运动性。看似微不足道的一笔，至今仍无人超越。
B柱的主要作用是支撑车顶盖，同时还要承受来自前后车门的压力。此外，车内的一些附加零部件，也会安装在B柱上，如前排安全带、空调出风口等。
不过虽然B柱的作用也不小，但它也有几个让人不能忍的缺点，那就是“丑”和“不便”。举个简单的例子你就能理解，它就像好好的一个对开门，中间却多出了一个门框那样，既别扭又不方便。
这也是人们一直想把B柱干掉的原因。
其实小涛一直认为，MPV车型最适合采用无B柱设计。这样它的车门开口就可以一直延伸到后排，上下车的空间非常充裕。
丰田 Isis
而且，B柱的支撑作用可以通过加强车身底盘和车顶的刚性强度来实现。对于普通车辆来说，ABC柱以及前后门槛、前后门防撞杆组成的区域，能够有效保护乘客的安全。而无B柱车型则会有针对性的增强车身底盘和车顶框架的强度，增粗A柱来保证安全。
简单来说，A柱、C柱如同房屋的承重墙，是拆不得的，而B柱则更像是轻体墙，在必要的时候可以砸掉。
不过，这面“轻体墙”砸掉后，车辆真的就不受影响吗？
宝马i3的碰撞成绩让人们再次忐忑不安起来。
在E-NCAP碰撞中，这款没有B柱的电动车，侧面柱碰撞的成绩仅获6.6分，拿到了四星评价。
看起来，似乎B柱对安全的影响还能大。但是，同样没有B柱的大众高尔夫敞篷版，其侧面柱碰撞成绩则达到了7.8分，获得了五星。所以，并非B柱太重要，而是i3做的还不够好。
而有B柱车型的碰撞成绩其实也差不太多。车图腾查阅相关资料了解到，奔驰C级的侧面柱碰撞成绩为6.7分，福特翼虎7.3分，奥迪A6L 7分。
值得一提的是，美国公路安全保险协会（IIHS）公布的车祸死亡率最高车型排名中，并没有无B柱车型的身影。
那既然无B柱车型又方便实用，安全方面也没有损失，为什么却并没有普及呢？
说到底，还是成本问题。
虽然减少了B柱材料，但要达到有B柱车型的安全性，其在车顶、底盘加强等方面所要付出的代价却要多的多。
也因此，采用无B柱设计的车型，大都集中在售价相对较高的敞篷和轿跑车型上。这对于喜爱两厢车和旅行车的欧洲人来说不是主流，对于热衷SUV的宽敞、大气与高承载的中国人来说，也是小众消费。
不过随着科技的不断进步，强度既高成本又低廉的新型材料也必将出现。届时，汽车的整体长相可能会变成另一番模样。
这从体现各大品牌未来趋势的概念车就能看出端倪。
此外，无B柱车型之所以没有普及，还在于人们觉得这种车不安全。
但随着科技的进步，此类车型的日渐普及，这种观念一定也会发生改变，就跟国人之前并不接受两厢车，但后来却完全接受那样。
