南通将来交通怎么样，江苏的启东与上海隔江相望，你觉得未来的发展潜力怎么样

南通人不请自来南通将来交通怎么样！

启东的地理位置是很好，跟上海隔江相望，而且目前也有了崇启大桥发展很不错。未来的发展潜力，很大程度上取决了启东未来的交通如何发展。

有了崇启大桥，长江天堑变通途，解决了启东处于高速末梢的问题，解决了启东无法直接过江到上海的问题，启东也迎来了很大的发展。

目前的情况是，启东处于铁路末梢的问题没有解决，虽然宁启二期通车了，但是宁启二期是单线，未来可能会开行动车组，就算开行了动车，仍然不能满足启东的需要。目前规划的北沿江高铁对启东十分重要，如果在启东设站，那启东的潜力就会被大大释放，未来的潜力巨大，是启东融入全国铁路网的大好机会。但目前来看，南通新机场落户海门四甲（未官宣，但应该比较靠谱），新机场着力打造“轨道上的机场”，那海门北沿江高铁必定设站，启东海门距离不算远，两个县级市同时设站的可能性不大，北沿江就算从启东过江，那对启东的影响也有限；如果直接从海门过江，那就更没用了。

最好的情况是北沿江在启东设站，启东潜力无穷；如果不在启东而在海门设站，那启东估计要大力向西发展，也是不错的机会，海门建机场之后到上海，苏州必定有新的轨道交通规划建设，启东向西发展，好在两个县级市距离不远，紧挨着，借助海门融入全国铁路网。

启东未来的发展就要基础建设的建设程度了，特别是铁路，只有真正融入全国铁路网，启东才能不断的发展。

启东目前的产业相对均衡，基础教育发达，万事俱备，只欠东风了。希望启东未来的发展越来愈好。

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楼下那些大神，如果我告诉你南通更有前途，你会惊讶不？

安徽是人口流失第一大省，由于江浙的吸附能力太强，外加国家多年来对安徽的偏颇，导致人口流失速度前所未有，网上的数字大概是900-1200万之间，基本相当于欧洲一个中等人口国家了，这个数字准确程度有待考证，但去过长三角的人应该会深有体会：一到年前年后，火车站汽车站是铺天盖地的安徽人。

合肥作为安徽省会多年来在东部地区属于舅舅不亲，姥姥不爱的这么一个角色，即使是砸了安徽的大半资金，也只不过是多修点桥修点路，搞一些学生教师留不下来的大学，引进一些上海北京公司的办事处，仅此而已。

就工资、消费、福利、上升空间而言，合肥无法与江苏任何一个地级市相比，有很多数据可以作参考，自己去比较就好了。

而且，在新一轮的合肥十年大建设中，合肥错误地把交通建设作为重点，而非留人引人作为第一要素来看待，由于安徽人口大量流失，大量的资金花到修桥修路并不见得能有立竿见影的效果，反之，把基础建设弄的华丽些，无非是乡镇县的往城市跑，城市里的往省外国外跑，并不能刺激本地化发展，即使是把天文数字的路桥费用花在那些县城的加工厂上，改善劳动人群的工资福利待遇，尽可能地平摊掉社会消费，显然也要有用的太多。

决策者不可能不明白一个现实：路修的太多，桥架的再高，也得有人在这里创业发展才有价值，高铁修的再密，外来的人才肯留下来，自己的人才不会坐高铁跑出去，高铁修的才物有所值。那些什么上海驻合肥分厂，南京驻合肥办事处弄的再多，也只是别人家的生产车间罢了。

南通作为苏中地区的门户，地理位置优越，集中力量地发展轻纺产业，买过什么三件套的应该能够发现，什么被面之类的纺织品很多就是这里产出的。同时，南通才是真正应该搞好大基础建设，与沪宁杭，苏锡常融为一体。

相比于江浙，安徽差的太多，江苏浙江上海的大片工厂和公司里都是成群结队的安徽人，多年来都形成了安徽人的群体力量，还在不断地吸走本省的人才。而在省内尽做些门面的花活，不能真正留人留心，一省省会比不比另一省地级市，绝对不是什么天方夜谭。

闽侯南通被媒体及开发商成为——刚需上车地。

这个之前没什么存在感的区块，与福州的距离比想象中近很多，但是，很重要的但是，南通的面貌大体上还是乡镇的面貌，除了旗山大桥桥下还有城市的气息外，其他地方会有一种返乡的错觉。

虽然看上去不怎么样，但开发商们挺看好的。2014年，这里只有泰禾首府一个盘，后来2016年有了天泽奥莱时代，现在更是福晟、世茂、中铁城、三盛、中海、永嘉纷纷扎堆，贴身肉搏，在售或即将开盘。

从供应上看，闽侯板块，上街、荆溪、南屿的新房很少，只有南通有房可卖。对比周边地块2万多的价格来说，南通的房价又确实最低：毛坯售价16000元/平，精装修售在17000元/平——20000元/平之间，总价在130万-200万之间。

目前在售的楼盘，住宅大多在70-110平之间，以小三房为主，普遍得房率很高，有些户型的使用面积甚至超过了产权面积。除了福晟钱隆樽品，全部是精装修。

首付由两部分组成，一部分是毛坯价格，另一部分是按4000元/平计算的精装修价格，总体来说，最低35万-40万的首付，即可买房上车。

（南通详细踩盘可关注上观宅，搜索文章《福州本月多个新盘开售，南通的这些刚需盘我们一一帮你看了》）

发展规划：对标台江的商贸物流区优势：配套将加强弊端：是否宜居有待观察南通从规划层面看，着力发展的产业是商贸物流业，这包括建设福州地区规模最大、层次最高、功能最全的现代化农副产品物流中心,以及总投资额超170亿元建材商贸物流园等。

商贸物流业对于活跃整个南通产业经济会有很大的调动作用，具体经验可以参考之前台江的兴起。

但是，比如建材、蔬菜批发等运输大货车，不分昼夜地来来往往，对居住舒适度会有不利的影响，尤其是车辆的必经地，噪音大是一定的。所以，这一区块未来是否适宜居住与生活，还有待观察。

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交通规划：融入半小时福州生活圈优势：路网将极大改变区块面貌劣势：需要2-3年时间成熟/明朗南通的远，更多的是一个地理上的概念，而不是时间上的。距离宝龙和仓山万达，开车的话，半小时可达。

南通在2010年就开始启动“五纵七横”路网项目,规划了12条交通主干道。今年,除了在建的新南港大道,还将动工建设北环路(二期)、南港大道、西环路、罗洲南路和连接芹洲路的南通大道(一期)5条主干路网。

未来几年，随着西环路、南港大道、北环路（二期）的通车，南通连接南屿、连接福州，就不用走省道了，而是双向六车道，整个区域面貌会大大提升。（可参考南屿的前后变化）。

当然，规划中，地铁的3号线和8号线也是经过南通的，但具体通车时间暂不好预估。

就目前踩盘情况看，楼盘的交付时间多在2020-2021年，那会南通的交通劣势，或者已转变为最大的优势了，因为离主城区变得更近了。

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生活配套主要靠想象2020年前，生活配套几乎为零不考虑几个批发市场，南通唯一像样的大型商业配套就只有天泽奥莱了，从目前的开业情况来看，虽然整个商业体面积非常大，但还是以名品、服装为主，平时非常冷清，餐饮、商超、娱乐这些与日常生活息息相关的配套还很少。

未来，这一区块的商业配套估计主要看在建的南通永嘉天地，具体的招商配置估计和目前大学城的永嘉天地差不了太多，开业时间预计会在2020年左右。

也就是说，未来南通楼盘交付之后的配套，主要是旗山大桥桥下的绿标永辉，以及永嘉天地。

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结论

这里未来的一切都靠想象，判断的关键，主要还看你看不看好福州的城市化进程，以及南通商贸产业升级带来的人口吸附力。

如果人口达到一定规模，纳入第二轮地铁规划的3号线和8号线也会跟上，相关配套日渐完善，届时，身价自然非同寻常。毕竟，南通离福州时间距离很近。

如果大家都不看好，即使路网建成，也并一定能带来新的常住人口，那么，路面跑的依旧是农用三轮车，丝瓜还挂在瓜田里。

（南通在售楼盘原创的详实踩盘，可关注上观宅头条号查看）