未来出租车行业发展怎么样，南京出租车行业现退车潮 ，未来的出租车行业会如何

中国已经是被共享这个词骗了未来出租车行业发展怎么样。提问者是局外人，南京出租车退了多少？为什么退？退的什么车？其实他都不清楚。现在网约车同样有明确的法律制约。只是目前整顿的力度没那么大。几年前刚开始坐网约车时，各乘客都津津乐道，实惠，方便。所以说这才是资本家巧妙地利用这一点，大规模注资，并购收购等等。所有的投资者都是有目的的，都是要收回投资的。所以变脸很快。任何一个行业，如果要摧毁它，很容易，集中性打击。但实施者自身很难保。网约车这一新兴行业更经不起考验，如果出租车行业反过来反击他，他会毁灭得更快。投资者投在出租车行业上，网约车也许不出半年，烟消云散。弄几个App，免费坐几次车，送点小恩小惠，让你们全部加上这App，甚至还弄个什么支付。加上出租车司机这么多年经验，技术，服务，活地图等等。全国一旦实施，网约车是不堪一击的。运输行业利润并不是很高，7个点左右。还是出租车行业及司机这么多年积累的经验慢慢地才达到这效果。而低低公司投入极低的成本，提成高达25%，还不承担任何风险。经济规律，低低公司，驾驶员，乘客三方构成一起完整的消费实例。三方如果哪一方违背经济杠杆，得利很高，意味着另外二方将得不到利益。将受到损失。所以象这种消费案例将不会长久。其实，最大的退车潮都发生在低低公司。

我觉得会这样的!

出租车再发展下去，即使无人驾驶出租车普遍了，传统出租还是能维持的!

以后无非是无人驾驶出租车，无人驾驶货车如快递业的，他们主要是建立在什么条件上的呢？应该是非常严格的交通规则，目前对行人非机动车是宽松管理，对汽车是严管，以后无人驾驶汽车是建立在高清人物脸部识别.机动车需安装电子车牌。无安装高度识别的电子车牌上路，就会被机动警察，认为是黑车，阻拦调查。行人或骑非机动车要上公共道路，公共场合，不能戴口罩，遮挡脸部这种不能脸部识别的东西。如果生病了，或者天气冷，要带口罩的。需要在肩部或者胸前佩戴电子识别身份证!

一直在法律边缘的无证网约车在一些正走向正规化的网约车诉苦与不满下越来越没舆论支持!在无人驾驶出租车冲击下，更没有存在的空间与理由!

传统出租车慢慢的越来越吸取教训大多数人还能开下去的，会注意倾听舆论的声音。在不太忙的生意，虽然生意减少了，但精力会充足一点，会注意舆论的声音与自身的修养如果能在职业中得到一些多的一些人生处世的经验更可以说得上是一种修养，更可以是一种修行。

未来老龄化的作用下，我们国家的退休金制度还是很不错的，老人的用车还是传统出租车首选。还有就要拦车的，还有开囗叫车的感觉不知多爽，还有一些路况路阻，断电无网紧急事情的情况下，都会用到传统出租车!

以后传统出租车，开车时间不会太长，用时可能就五个小时要休息几十分钟，一天在线最多十小时让人车都休息休息，随着道路情况，道路条件变好开车用时变少，不再要求报废年限与新车同样有六年免审!

出租公司有一些会兼并.

出租公司以后会成为无人出租车的补充，不会与网约车融合。

公司自有车辆的优先上电动力，电油混动力，气油混动力。出租公司对私人经营权证挂靠公司的会表现团购优势，推荐多种价格新能源或混动车给车主选择。每次车辆更新车主可以选择一次报废年审规则，一种是不限报废年限新车六年免年审，要求司机十年以上出租驾龄开五小时休息三十分以上，一天在线不能超十小时的。与另一种不限在线时间但必须八年报废，新年只有一年免审的。

谢邀，我以自己浅薄的理解来谈一下这个问题。

如果说楼主是以职业前景的角度担心自己被无人驾驶取代，我认为完全没有必要。现在楼主应该做的立足当下，分析自己是否真的有能力、有决心做好准备进入的出租车行业，关于这点我没有办法给你更具体的建议。接下来我就谈一下对未来无人驾驶的发展的一些看法吧。

我认为未来无人驾驶一定会取代出租车和公交车的司机驾驶，只是这个时间还是个未知数，甚至可能还需要几十年。我这样认为主要是基于无人驾驶的安全问题、成本问题与社会生产变革三个方面考虑的。

1.无人驾驶的安全问题

相对于运送货物，载人的无人驾驶技术有更高的安全性、可靠性要求。不但要保证车内乘客的安全，也要保证道路上的行人安全。这就是为什么我们现在已经能够看到京东和顺丰的无人快递小车已经上路运行，而载人的出租车、客车的正式运行还迟迟没有消息。前两年，Uber的自动驾驶测试造成人员伤亡，特斯拉的自动驾驶因为事故多发而变成了“辅助驾驶”，说明现阶段的自动驾驶技术还有不小的缺陷。

2.无人驾驶的成本问题

成本问题的根源还是它本身的技术以及相关的配套技术不够先进，实现成本太高。因为现在无人驾驶首先需要主动从外界获取环境信息，主要是通过图像传感器、雷达和各种运动传感器实现；然后信息到达计算机，在计算机上以设计好的算法处理，得到逻辑判断结果；最后逻辑判断结果生成指令，通过汽车的控制系统来指挥车辆做出驾驶反应。在这个过程中所涉及的硬件、软件以及与系统配套的服务链的成本，平摊到每一辆无人驾驶车辆上，可能都不止一辆7系宝马的钱。这对于大规模商业化运作是不可接受的。

3.无人驾驶引起的社会生产变革

社会生产变革问题可能是一个比较隐性但是又很现实的问题。假设无人驾驶有了全面商用的牌照，大量的资本投入，各大技术公司和汽车厂商跟进，以现代社会的制造和推广能力，很快就能进行大规模应用。那么与交通运输行业相关的人员多少人员得下岗？这种短时间内的巨大变化是社会所不能承受的。从这个角度出发，社会和国家就希望这是一个慢慢替代的过程。所以，发展过程中应该会有这样一段时间——无人驾驶与司机驾驶共存，并且这段时间不会短。

以上就是我对未来无人驾驶取代出租车和公交车问题的一些看法，希望能对解答楼主的行业疑问有所帮助。