华夏航空订单量受多大影响，中国石油300亿亏损中，从俄罗斯进口的高价原油有多大影响

中俄的石油协议国家也是从战略意义上考虑的，它的内容牵扯商业机密到底多少钱一桶谁也不清楚，外媒石油在70美元一桶时说中国买的是90美元一桶，也有的说80多美元一桶。中俄的石油价格只有靠分析了，我认为每年的石油价格会采取上一年的平均价格比较合理，从战略层面讲高于20美元比较合理，细节就不用讲了那不是主题，没有上面的分析中石油在购买俄罗斯石油上有多大的亏损那就是猜了，一点的依据没有那就是乱写了，就是这个样也不一定正确。话又说回来很多人光从表面上看价格的不平衡，就拿高于20美元来分析吧，中俄的石油是用管道输送的，除了当时对管道的投资以外，它输送的成本和油轮的运输是天壤之别，高20美元从这方面就可以减少了80/100左右，再就是油轮到港的卸载也是一笔不小的数目，再就是油轮的风险太大，在海上不一定遇到什么事，用油轮运石油是阶段性的，管道的输送是均衡的，再就是把石油支接输送到石化企业这里面也可以减少高20美元的成本，我看了很多报道都说石油的开采成本是60多美元一桶，这个成本是指开采页岩油的成本，中石油在国内的采油成本高不了20美元，我看了很多地方的采油机都是自动的采油，用地下管道输送到终点，24小时是无人管理的，基本上和抽水的费用差不多，当然了会高一两倍。为什么加上这些华夏航空订单量受多大影响？对中石油的亏损大家就知道了，中俄的石油采供不要拿特楚时期说事，以三年的平均值为标准分析最好，在石油150美元一桶时它的供应价格和现在差不了很多，它在今年从俄购买的石油多少有点亏，这也是毛毛雨。中石油上半年的亏损主要不是从主业是从其它方面亏的比较多，在那个问答已讲了，就不在这里重复了，回答完毕。

2020年新年伊始，新冠肺炎在中国武汉大规模爆发。在中国人民的团结努力，和国家正确领导下，经过了两个月的抗“疫”战争伟大的中国人民终于取得战“疫”的全面胜利。

可是随之而来的是，新冠肺炎席卷中国以外的其他各国，一些国家疫情的严重程度，已经远远赶超中国！

在新冠病毒全球肆虐的大形式下，体育产业会受到哪些影响？可以明确的说，绝大部分产业都会受到疫情的影响，而体育产业也不会例外。

首先，参与性的体育经营，如健身会所，体育项目俱乐部等。由于新冠病毒有接触性传播的特点，所以需要减少人员聚集。所以这些容易聚集人群的行业，必然受到疫情影响。在中国大部分城市，很多经营场所，至今尚未开始营业。

其次，体育比赛等体育产业，大部分都需要聚集人群，并且运动员需要在各城市以及各国之间，进行人员流动，这样非常容易感染病毒和传播病毒，不利于各地的抗“疫”管控。所以，大部分体育比赛，将被取消或延期。其中包括2020年将在日本举行的奥运会。

第三，体育用品行业。随着体育健身等各类项目的减少，人们和社会组织对体育用品的需求量，必然减少，体育用品行业营业额减少，是疫情之下的必然结果。

第四，体育场地出租行业。随着体育比赛的减少，租用体育比赛场地的需求量必然减少，这一点，不难理解。

除此之外，体育相关的很多产业都会受到疫情的影响。如：体育广告、体育赞助、比赛门票、比赛纪念品等，这些产业的收入，都需要在疫情结束后，慢慢恢复。

全球是一个人类共同体，新冠病毒不是某一个国家或某一个行业的事情，各国之间需要相互配合，共同抵御战胜病毒。各行业间同样需要互相支持，才能达到各个产业在疫情后逐步复苏。

希望疫情早日结束，让我们从新看到体育产业的蓬勃发展。

空客A380是目前全球最大的民航客机，那到底有多大呢？我们来看一下它基本的参数。

（1）尺寸

空客A380是至今为止全球最大的宽体客机，外体长72.75米，翼展79.75米，机翼面积845平方米，高24.09米，外机身宽7.14米，轮轴距31.88米，表面总面积达到310平方米，燃料箱总计容量310000公升。

（2）重量

空客A380自身重量276.8吨，最大起飞重量560吨，最大降落重量386吨，可载最大商务重量83吨。

（3）飞行高度以及距离。

A380最高巡航高度43,000英尺（约13100米）；最大飞行距离15,000公里；

（4）发动机

空客a380搭载的是罗罗公司Trent 900(A380-841/-842)和Engine Alliance GP7200 (A380-861)两种型号的涡轮风扇发动机。

（5）起降距离

起飞距离2955米，着陆距离2000米。

（6）速度

正常巡航速度875千米每小时，最大巡航速度945千米每小时。

（7）载客量

空客A380分为上下两层，最大采客量可达850名，在典型3舱等配置（头等、商务、经济）情况下也可以承载555名乘客。

从空客A380的参数来看，可以说是一个空中巨无霸，而为了打造这个空中巨无霸，空客公司需要付出的成本是非常昂贵的，一架A380差不多由400万个独立零部件组成，这些零部件由30个国家1500家企业生产。

这些零部件会有不同的企业进行组装生产，比如机身的头部和主体在法国南特的圣纳泽尔工厂生产，雇佣员工近3000名；机身后部和垂尾在德国汉堡工厂生产，雇佣员工近12,000名；水平尾翼则在西班牙的加迪斯工厂生产；然后这些部件再统一运到法国的图卢兹进行总装，单是总装生产线上就需要配备大量的劳动力。

也正因为所用的零部件非常多，雇用的人员也非常多，因此空客A380的生产成本是非常高昂的，对应的售价也非常高，据说当年我国南方航空在购买空客A380的时候，单架售价达到3.5亿美元，按照当时人民币汇率计算，大约是23亿人民币左右；后来A380随着订单的增多，价格也有所上涨，最高的时候曾经达到过4.4亿美元左右。

但即便单价售价非常高，空客A380并没有给空客公司带来多丰厚的利润，一方面是空客A380的生产成本比较高，另一方面，空客A380前期的研发成本也非常高，前期费用投入至少达到200亿美元以上，所以导致空客A380在前期的盈利能力比较弱。

按照空客公司的预算，他们原本计划是在2015年底的时候让A380实现盈亏平衡，想要实现这个目标，他们要卖出270架的空客A380，但后来因为欧元兑美元持续贬值，他们又将这个数据上升到了420架。

而截止2019年，空客累计出售的 A380都没有超过300架，这意味着空客A380从整体来说有可能是亏损的。

而且更让空客头疼的是，他们原来的很多订单，最近两年时间都开始逐渐减少，其中空客一直以来最大的客户是阿联酋航空，他们原来计划组建一支178架A380的机队，截止2019年他们已经订购了109架，但后来因为受到经济危机等各方面的影响，阿联酋航空又重新评估了这个订单，所以在2019年的时候，他们又宣布削减订单，另外包括英国维珍大西洋航空，香港航空，澳洲航空等一些航空公司也取消了部分订单。

各大航空公司取消订单，让本来苟延残喘的空客A380更加雪上加霜，最终迫不得已空客A380只能宣布停产，2021年3月18日，随着最后一架A380飞离法国图卢兹总装厂，这意味着空客A380将成为历史。

而空客A380之所以走到今天这种尴尬的地步，只能说明空客对全球航空市场的判断出现了失误。

在空客进行A380立项的时候，他们认为未来枢纽型航线将成为主导，如纽约、洛杉矶、伦敦、巴黎、上海、香港、东京、迪拜、新加坡这样的城市将会成为未来航空业最重要的基地，旅客在到达一个枢纽后再通过窄体机（如国内普遍采用的空客A320）或小型飞机完成到目的地的运输。

如果国际航空市场按照空客预测的方向发展，那么空客A380将会有巨大的市场空间，因为空客A380本身的载客量非常大，所以单客的成本相对比较低，这容易获得各大航空公司的青睐。

但事实上过去十几年，全球航空的发展跟空客的判断截然相反，目前全球点对点已经成为国际航线的主流，更多的旅客都愿意直接选择点到点，从而提高出行效率，而不是转到一个枢纽城市，然后再坐另一趟飞机去到另一个城市里面去。

在这种大背景之下，各大航空公司对空客A380的需求也大幅减少，甚至有些航空公司已经购买了A380还被拆解的。

因为在点对点这种航线之下，A380的上座率很低，很多航空公司的上座率都不足50%，而按照空客官方的数据来看，空客A380需要达到62%左右的上座率，才有可能维持盈亏平衡，毕竟空客A380本身的飞行成本是非常高昂的，比如从深圳到北京，一趟飞行成本就有可能达到几十万，所以航空公司基本上不会用A380来执行国内的航线，基本上都拿来执行国际航线。

但即便执行国际航线，A380跟波音787相比也没有优势，波音787经过技术上的改进之后，目前单座油耗量并不比A380高，甚至比A380还低，在这种背景之下，787-8的造价只需要2.4亿美元左右，而且上座率要比A380更高，所以787反而成为了各大航空公司执行国际航线的主流飞机。

所以在多种因素的影响之下，空客A380终究只是一场梦，空客原本试图通过A380来大赚一笔，进一步拉开跟波音的差距，但没想到A380反而成为了空客的一个鸡肋。