高速公路赔钱的原因是什么，高速在正常运营，为什么很多人一直喊亏损

两桶油常年巨幅亏损，高速路年年亏损，除此之外大家还能想到什么？高速路自从2011年开始，便进入了连年亏损的状态，2011年全国高速路累计实现收入3179亿元，支出则是3503亿元，此后每年支出的增幅都明显高于当年收入，且支出额与收入差距越来越大，从2018年开始当年运营支出已经是收入的2倍高速公路赔钱的原因是什么。

高速公路的建设、运营都是依赖贷款实现的，之前就有传闻每修建一公里高速路的投资就高达上千万甚至上亿资金，而建成后的管理、养护、人员等各种支出便应运而生，在大额贷款压力之下，还需要面临巨大的后期管理成本投入，高速路尤其是新建路段的营收确实存在很大缺口，所谓坐着收钱其实背后是巨大的资金投入换来的。

当然，我们也必须承认高速路自从2017年开始每年高达5000+亿元的收入着实惊人，不过我国高速路居世界第一，达到10万公里以上，未来其收入肯定还会几何式增长，因为随着ETC的普及和龙门架分段式计费模式的推广，还有大货车按轴计费后，收费额确实显著增加了。与之形成鲜明对比的就是龙门架等设备的出现，无形之中又给高速路增加了成本投入，这也算是亏损的一个原因，至少短时间内他们无法收回这部分投入。

最后，高速路喊亏损也好，两桶油喊亏损也罢，我们似乎也只能看到起表面现象，现在就是希望能够切实降低收费标准，缓解大众出行成本压力。希望我的回答对你有所帮助。

高速路可以方便人民出行，也是为了全国物流的方便快捷，还有就是全国性一些突发事件的人员快速反应和调动，是好事，。但却成了一些人的养老院，钱袋子，这就有背常理了，适当收费可以理解毕竟是用钱垛出来的，收回成本而已。在一个就是可以缓解高速路运行压力，做到和国道省道相结合平行运行差不多就好了，让全国道路都合理运行，可现在呢高速路是按满载最大化收费，空重一样交钱，比改革前重车收费还多，这就不合理了，没人敢跑高速了，全为了省点高速路费走国道省到，造成下面路太拥堵。这能说是合理运用资源吗，是为了人民嚒，中国就应该砍掉一些为了钱没有德，妒贤嫉能排除异己，不能见得别人好，还整天人五人六吆三喝五，唱高调，高高在上无用专家，那是利国利民。也是有利于民族团结和谐的，国家也会发展更快，只要全民都过好了都真团结了老外也不敢瞧不起咱国人，。

曾经有人说，高速公路收费还没亏损，干脆不收费不就不亏损了。看到这句话，感到还可笑。高速公路属于投资大，回收慢，周期长的投资，比如一条高速公路投资60亿，资本金投入15亿，45亿贷款，贷款按低利率的情况下年度需支付2.7亿，高的话需支付4亿多。这意味着每天最低得收74万才能付利息。这还不包括高速公路人员工资、养护、以及管理成本，以及还本问题。刚刚通车的高速公路，或者说处于山区偏远的地方的高速公路，车流量往往偏小，收费根本无力支撑银行利息支付，别说还本了，所以这些高速公路有时连工资都无法及时发放也是常有的事。当然，高速公路也存在收费的极大不平衡，早期修建的主要通道，因投资少，车流量大，收入高，但由于目前体制机制原因，尚无法实现大范围收入调节。这就是高速公路现状，所以说，部分高速公路连续亏损，依然在做着为人民服务的事。

1、疲于应付限速及各种违章摄像，不停的看牌子摄像头的位置，朝向，还有自己的里程表。以及同时分析路面情况真心的危险，有几次看完表差点出事。人为的限制我认为真的是第一杀手！领导们一年按规矩跑个哪怕一万公里你就完全明白我在说什么了，有些规矩真的是害命。我在北方有些公路上跑140都感觉很慢，因为路直路宽没车。视线没有遮挡，任何问题完全在能应付的范围。可我这水平，进了川渝云贵就感觉开80、90都很吃力。路窄，车多，弯急，不用你限速。我真的快不了，两边的车嗖嗖的超我。2、跟前车太紧。千万别认为自己年轻，反应快，车子好就可以像游戏一样超车跟紧后迅速变道，那你一定是没吃过亏。去年我在太湖边的高速上，路挺宽的，我们的车速都是一百过点，旁边的车道跟的很近。他前面的车被人别了一下，下意识的踩了了刹车，我就感觉漫天的渣子乱飞不知道撞哪儿了。我今年从四川广元往贵州走一路超车，我还不算跟的紧，可前面的车一脚急刹，我真刹不住，幸亏他旁边的车道没车，我感觉我轮胎都冒烟了，勉强从他旁边过去了，原来是他前面突然过来个小动物。所以说我们不知道前面的车会出什么事。3、变道，一定要在前后没车或知道的情况下进行。4、提前搞清楚哪个匝道下，如果不知道走过了也没关系从前面下再绕回来就可以了，别犹豫！