福特人气厢式货车Transit目前有推电动版的计划吗？

福特正在为美国和加拿大市场生产其广受欢迎的运输货车的全电动版，并计划于2021年发布。遗憾的是，这家公司没有透露任何关于货车电池组的大小、预计续航里程或性能方面的细节信息。 不过目前掌握的信息包括有将配备4G LTE热点、一些专为车队经理设计的技术功能如实时GPS跟踪和诊断等。

另外，这款电动运输货车还将配备大量福特的安全和驾驶员辅助功能，如碰撞警告和辅助功能、自动紧急制动功能、行人检测功能和车道自动保持功能等。

福特的Transit是美国最畅销的货运厢式货车，尽管在过去几年里，它遭遇了来自梅赛德斯-奔驰的竞争，后者最近更新了其广受欢迎的Srpinter厢式货车。

这位竞争对手已经推出了电动版Sprinter且有两种配置选择：一款配有55kWh电池组，充满电后可行驶168公里，有效载荷891公斤；另外它正在生产一款电池容量小41kWh的版本，虽然充满电只能行驶115公里，但最多却可以携带1045公斤的货物。无论是哪个版本都有10.5立方米的存储空间。

实际上，该领域还有一家公司，它就是电动汽车初创公司Rivian，该公司将在未来几年为亚马逊生产10万辆电动货车。另外这家公司还获得了来自福特的5亿美元投资，且正在帮助这家汽车巨头的林肯品牌打造一款豪华电动SUV。

对于民营和私营物流运输来讲电动货车很可能是一个更深的坑，国III的柴油车并不是因为车况和质量影响使用，完全是因为政策法规限制，这对国IV国V乃至更高排放标准的燃油车都是一样的，燃油车技术成熟耐用性好这是大家的共识，但却被人为限制而变成了耗材。如果禁止大家使用一个成熟的产品而迫不得已去使用技术不成熟质量没有保证的电动汽车，那不仅是把民营、个体物流企业往死路上逼，还会造成更大的社会问题。

既然是跑运输那少不了要算经济账，这点和私家车是不同的。但电动汽车很容易被用电能耗相比燃油经济性好，厂商标称的续航里程和售后服务的避重就轻介绍给忽悠了。

现在像顺丰和京东这两家民营企业最近一年不少都使用了电动厢式货车，他们的用车强度具有一定的代表性的，我觉得别听信厂家的宣传，现在买百分之百是不明智的，等个一两年后私下和这些物流司机聊聊用车体验，看看电池衰减的情况，尤其是冬天。了解一下这类车型实际用多久、跑多远电池就衰减的很厉害了。看看换一车电池得花多少钱。要知道电动汽车补贴的是厂商而不是消费者。

我不想抹黑电动汽车，但显然现在电动汽车的很多技术仍然并不成熟，那就一定要有理性可接受的参照再来评估是否值得购买。至少我觉得在邮政、公检法这些机构没有大批量开始使用电动汽车之前，购买这类车型都要更谨慎。

关注南城骑士，带你了解外卖行业的各种资讯和内幕。

可以很肯定的告诉提主，研发的精神可嘉，但落实到具体用处方面，那就显得有些不实用了。刨除技术方面的因素，我就简单的说一下实用性方面。

首先，外卖是送到每个客户的手里，这些客户有的是在公司里面，有的是在学校里面，也有的是在家里，甚至还有的是在河边之类的偏僻地方。一般来说，无人送货车最多也就可以跑一下平坦的路线，遇到楼梯和街沿边之类的难题，肯定是没法解决的。

或许有的人会说，客户在路边等，或是下来拿之类的，但大多数客户都是比较懒散的，连门都不愿意出，还指望他们出来拿餐？用一句流行的话说，那就是‘如果我出来拿的话，那我还点什么外卖？’

其次，是无人送货车的配送量问题。骑手顺路的话，一次性可以同时配送好几单，但无人送货车基本上是很难同时多单配送的，主要就是因为餐品和用户的信息核对比较难处理，除非是每单都专车直送。

然后，是配送过程中的异常情况处理。如果遇到客户联系不上，客户又改了地址之类的，无人送货车的处理能力堪忧。

随后，是很多小区和写字楼之类的场所，是禁止外卖车辆出入的，这也是无人送货车难以解决的问题。

最后，还有一个无人送货车的安全问题。如果遇到熊孩子，或者是恶意破坏者，那么这也是一个非常严重的问题。

总而言之，如果能够顺利的解决以上的这些问题，那么无人送货车还是大有前景的。个人感觉，短时间内，无人送货车基本不适用于外卖行业，或许固定路线的物流运输才合适。