汽车可以一边跑，一边给电瓶充电，为啥电动汽车不行？

这个问题实在是……

汽油车电瓶里充的电来自汽油，所以可以行驶充电。电动车的电来自电池，行驶消耗也来自电池，虽然滑行的时候可以利用车轮反拖电动机，把动能转化成电能充入电池，但别忘了这个动能本来不就是电池里的电能换来的吗？这个充电过程只能叫做动能回收，能减少电能消耗，但不能凭空再生啊，而且还有效率损失。从0加速到60再通过动能回收减速到0，加速过程的耗电量肯定超过动能回收的充电量啊。不然岂不成了永动机了？或者在车头前方固定一个磁铁就以为能让车持续行驶。

要想实现1+1＞2的能量利用，目前唯一的方案就是高效混合动力，通过发动机和电动机优势互补地工况分配达到用油省油、用电省电的效果。

燃油车可以通过调节节气阀门来控制空气的进入量，从而改变发动机的做工速率，但是电动车是通过电机来加速的，只要电压电流恒定，电机的转速也是一定的，那么它又是如何通过加速踏板来控制转速的呢？这里要引入一个概念，叫占空比。是指在一个脉冲循环内，通电时间相对于总时间所占的比例。简单来讲，就是给电机通一下电，达到目标转速后断一下电，这样周而复始，我们说是这样说，但是在整个系统中，这一通电、断电的过程人几乎是感觉不到的，这一切都是由电机控制器来操控的。当你踩下加速踏板后，电机就通电了，踩的深浅不同，电机的转速也不同，电机控制器在后台为你做了这一切的工作，你只需要控制好加速踏板即可。这就是电动汽车加速的原理。至于破百的时间，如果再其他变量都相同的条件下，电机的峰值功率越高，加速就越快。而实际上，这还与多种因素有关系，比如电控系统、车身轻量化水平、风阻系数。

你好、两组传感器、一个共用正极、一个共用负极两个信号线。控制器是通过改变占空比来实现加速功能。 控制器根据车型分不同的功率（也就是控制器外观大小），不同的电压；控制器主要是接受用户的操控指令，电池到电机的能量控制，控制器相当于电动车的大脑，对车速，车况，用户的操控进行分析和转换从而实现整车加速，减速，停止等等功能，电动车控制器另外也有具备了很强的保护功能，防止电动车飞车撞人，防止用户电量过低骑行，防止电机缺相运行，搭配报警器还可以遥控启动整车，防盗锁电机报警等等。 电动车控制器内部有管理芯片，写有软件程序，根据不同的客户体验，很方便随时调整，启动力度，启动速度，电子刹车，智能延时，定时休眠，故障修复，效率匹配，降噪调节可以延展的功能会越来越多，使得电动车设计用户体验更趋人性化。 电动车控制器原理其实主要为电流控制电路，负责驱动电机转动，并能随时进行调控，

如果是电动自行车的话加速器一般都是霍尔式加速器，六根线有三根可能是连接加速器上的一个开关按钮，一个输入两个输出。这个按钮开关在不同的电动车上起到的作用也不同，有的是快慢档切换，有的是前进倒退切换等等。

主要类型：弯转磁铁和它建立的均匀磁场。

均匀磁场是一种在一定空间范围内分布均匀的磁场，用B表示磁场，均匀磁场可以表示为B=常数，粒子在均匀磁场中的运功轨道是一条弧线，因此均匀磁场的作用足使粒子的运动轨道弯转，弯转的曲率半径ρ，与磁场强度B成反比，乘积ρB被称为磁刚度。

扩展资料：

超导磁铁：

用于高能加速器的空心线圈磁铁大多数是超导磁铁，超导磁铁在大型高能加速器建造中得到广泛地使用，加速器某些特别需要的部位也需要使用超导磁铁，空心线圈磁铁是利用载流导体的特定空间排列来建立磁场形态所特定的磁场分布。

由导体电流的大小来建立起所需的磁场强度.由于空心线圈产生磁场时需要的励磁安匝数非常大，常规导体的空心线圈会占用庞大空间，大多数空心线圈导体使用超导材料‘因此，超导的空心线圈被称为超导磁铁。

空心线圈导体可允许通过很高的电流密度。但是，超导体正常工作有它的临界条件，超过临界条件之一时，超导体立刻失去超导特性，变成普通导体，超导体一般上作在临界条件以内的合适区间。

参考资料来源：百度百科-加速器磁铁