1、纯电动模式：属于电量消耗阶段
根据动力电池最佳工作区间特性，预先设计一个荷电状态SOC最低阂值SOCLOW，当电池SOC值处于这个阈值以上时，EREV处于纯电动模式。在纯电动模式，车辆与纯电动汽车一样，由动力电池提供能量，由驱动电动机提供行驶动力。
2、增程模式：属于电量维持阶段
随着车辆在纯电动模式下运行，电池SOC逐渐降低，当低于设定阈值时，如果再继续使用电池，将会减少电池的使用寿命。这时，应当启动增程器，利用增程器发出的电能提供驱动电动机行驶，同时，多余的部分电能为电池充电，使电池SOC略微增加至预定阈值SOChi，并保持SOC处于前述两个闭值之间，即满足SOC1m≤SOC≤SOCh，直至停车充电，将电池充满，之后车辆行驶时，又进入纯电动模式。
增程式电动汽车与普通燃油驱动汽车相比，短距离行驶时不起动发动机，不排放污染物，长距离行驶时油耗比较低，在大部分情况下发动机不起动，所以噪声小。而且增程式电动汽车发动机/发电机起动时，工作于最佳工作范围内，这大大提高了发动机的工作效率。
增程式电动汽车与纯电动汽车相比，其最大优点是行驶里程得到了很大提高，纯电动汽车由于完全使用价格高昂的动力电池，附加成本高，而且即便电动汽车采用了最新的电池技术，行驶里程仍然有限，一旦电池能量消耗尽，汽车就无法行驶，只能停车等待充电。
现在增程式电动汽车的提出使这个问题有了很好的解决办法，增程式电动汽车可以随时在加油站加油，在相同行驶里程条件下增程式电动汽车的电池组比较小，电池容量只需要纯电动汽车的30-40%，无需匹配大容量的动力电池，制造成本大幅降低。
当电池组SOC值降低到一定限值时，转为增程模式运行，避免了电池组的过放点，电池寿命得到延长。不需要周转电池，可在停车场进行市电充电，不需要建立充电站，不需要大量的换电设施和工作人员，降低了成本。增程式电动车是一种配有地面充电和车载供电功能的纯电驱动的电动汽车、电动自行车、电动摩托车。其动力系统由动力电池系统、动力驱动系统、整车控制系统和辅助动力系统（APU）组成。增程式电动车由整车控制器完成运行控制策略。电池组可由地面充电桩或车载充电器充电，发动机可采用燃油型或燃气型。
程式可以根据不同城市公交系统千变万化的运营环境，灵活变换以下两种工作模式，达到最佳节油效果：纯电动工作模式采用充电桩充电，在电池容量范围内可纯电动模式运行，发动机不启动，只做非正常情况时的备用状态，达到了零排放，完全是一台纯电动汽车。插电式工作模式，晚上充电桩充电，白天有计划使用电池能量，减少燃油发动机动力，显著提高节油率，同时具有启动助力和刹车能量回收功能，节油率可达50%以上。
好了说到最后我想说的是如果二者必选一我肯定选理想吧[呲牙]
32.8万元的理想ONE会抢35.8万元起蔚来ES6饭碗吗？
潜江龙资讯网
理想不是真正的纯电动车，它是增程式的，比起纯电的好处是不怕中途没电趴窝喽，那么我来介绍下增程式的工作模式，各位自能判断出理想会不会抢夺蔚来的饭碗咯。增程式纯电动汽车原理：增程式纯电动汽车（EREV）的基本工作模式即分为纯电动模式和增程模式。
1、纯电动模式：属于电量消耗阶段
根据动力电池最佳工作区间特性，预先设计一个荷电状态SOC最低阂值SOCLOW，当电池SOC值处于这个阈值以上时，EREV处于纯电动模式。在纯电动模式，车辆与纯电动汽车一样，由动力电池提供能量，由驱动电动机提供行驶动力。
2、增程模式：属于电量维持阶段
随着车辆在纯电动模式下运行，电池SOC逐渐降低，当低于设定阈值时，如果再继续使用电池，将会减少电池的使用寿命。这时，应当启动增程器，利用增程器发出的电能提供驱动电动机行驶，同时，多余的部分电能为电池充电，使电池SOC略微增加至预定阈值SOChi，并保持SOC处于前述两个闭值之间，即满足SOC1m≤SOC≤SOCh，直至停车充电，将电池充满，之后车辆行驶时，又进入纯电动模式。
增程式电动汽车与普通燃油驱动汽车相比，短距离行驶时不起动发动机，不排放污染物，长距离行驶时油耗比较低，在大部分情况下发动机不起动，所以噪声小。而且增程式电动汽车发动机/发电机起动时，工作于最佳工作范围内，这大大提高了发动机的工作效率。
增程式电动汽车与纯电动汽车相比，其最大优点是行驶里程得到了很大提高，纯电动汽车由于完全使用价格高昂的动力电池，附加成本高，而且即便电动汽车采用了最新的电池技术，行驶里程仍然有限，一旦电池能量消耗尽，汽车就无法行驶，只能停车等待充电。
现在增程式电动汽车的提出使这个问题有了很好的解决办法，增程式电动汽车可以随时在加油站加油，在相同行驶里程条件下增程式电动汽车的电池组比较小，电池容量只需要纯电动汽车的30-40%，无需匹配大容量的动力电池，制造成本大幅降低。
当电池组SOC值降低到一定限值时，转为增程模式运行，避免了电池组的过放点，电池寿命得到延长。不需要周转电池，可在停车场进行市电充电，不需要建立充电站，不需要大量的换电设施和工作人员，降低了成本。增程式电动车是一种配有地面充电和车载供电功能的纯电驱动的电动汽车、电动自行车、电动摩托车。其动力系统由动力电池系统、动力驱动系统、整车控制系统和辅助动力系统（APU）组成。增程式电动车由整车控制器完成运行控制策略。电池组可由地面充电桩或车载充电器充电，发动机可采用燃油型或燃气型。
程式可以根据不同城市公交系统千变万化的运营环境，灵活变换以下两种工作模式，达到最佳节油效果：纯电动工作模式采用充电桩充电，在电池容量范围内可纯电动模式运行，发动机不启动，只做非正常情况时的备用状态，达到了零排放，完全是一台纯电动汽车。插电式工作模式，晚上充电桩充电，白天有计划使用电池能量，减少燃油发动机动力，显著提高节油率，同时具有启动助力和刹车能量回收功能，节油率可达50%以上。
好了说到最后我想说的是如果二者必选一我肯定选理想吧[呲牙]
1、纯电动模式：属于电量消耗阶段
根据动力电池最佳工作区间特性，预先设计一个荷电状态SOC最低阂值SOCLOW，当电池SOC值处于这个阈值以上时，EREV处于纯电动模式。在纯电动模式，车辆与纯电动汽车一样，由动力电池提供能量，由驱动电动机提供行驶动力。
2、增程模式：属于电量维持阶段
随着车辆在纯电动模式下运行，电池SOC逐渐降低，当低于设定阈值时，如果再继续使用电池，将会减少电池的使用寿命。这时，应当启动增程器，利用增程器发出的电能提供驱动电动机行驶，同时，多余的部分电能为电池充电，使电池SOC略微增加至预定阈值SOChi，并保持SOC处于前述两个闭值之间，即满足SOC1m≤SOC≤SOCh，直至停车充电，将电池充满，之后车辆行驶时，又进入纯电动模式。
增程式电动汽车与普通燃油驱动汽车相比，短距离行驶时不起动发动机，不排放污染物，长距离行驶时油耗比较低，在大部分情况下发动机不起动，所以噪声小。而且增程式电动汽车发动机/发电机起动时，工作于最佳工作范围内，这大大提高了发动机的工作效率。
增程式电动汽车与纯电动汽车相比，其最大优点是行驶里程得到了很大提高，纯电动汽车由于完全使用价格高昂的动力电池，附加成本高，而且即便电动汽车采用了最新的电池技术，行驶里程仍然有限，一旦电池能量消耗尽，汽车就无法行驶，只能停车等待充电。
现在增程式电动汽车的提出使这个问题有了很好的解决办法，增程式电动汽车可以随时在加油站加油，在相同行驶里程条件下增程式电动汽车的电池组比较小，电池容量只需要纯电动汽车的30-40%，无需匹配大容量的动力电池，制造成本大幅降低。
当电池组SOC值降低到一定限值时，转为增程模式运行，避免了电池组的过放点，电池寿命得到延长。不需要周转电池，可在停车场进行市电充电，不需要建立充电站，不需要大量的换电设施和工作人员，降低了成本。增程式电动车是一种配有地面充电和车载供电功能的纯电驱动的电动汽车、电动自行车、电动摩托车。其动力系统由动力电池系统、动力驱动系统、整车控制系统和辅助动力系统（APU）组成。增程式电动车由整车控制器完成运行控制策略。电池组可由地面充电桩或车载充电器充电，发动机可采用燃油型或燃气型。
程式可以根据不同城市公交系统千变万化的运营环境，灵活变换以下两种工作模式，达到最佳节油效果：纯电动工作模式采用充电桩充电，在电池容量范围内可纯电动模式运行，发动机不启动，只做非正常情况时的备用状态，达到了零排放，完全是一台纯电动汽车。插电式工作模式，晚上充电桩充电，白天有计划使用电池能量，减少燃油发动机动力，显著提高节油率，同时具有启动助力和刹车能量回收功能，节油率可达50%以上。
好了说到最后我想说的是如果二者必选一我肯定选理想吧[呲牙]
