新能源车，一度电能跑多少公里？

不同车型电耗也是不一样的，电耗与整备质量有着极大的关系。整备质量高的车型电耗是必然高的，整备质量低的车型电耗也要低一些。其他因素例如风阻系数高低也会影响电耗，电机电控技术高低、动力匹配等也会影响油电耗。下图是电动轿车电耗表。

可以看出电耗最低的就是荣威Ei5，百公里电耗11.6kwh(度)。每度电能行驶8.6km。电耗是比较低的，典型的靠降低整备质量来降低电耗，35kwh的电池可以和帝豪41kwh的电池媲美，续航里程几乎一样。而Ei5整备质量是最低的，只有1420kg。而帝豪EV整备质量高出Ei5 一百五十公斤左右，百公里电耗也提高0.4度以上。下图是电动SUV的百公里电耗。

SUV整备质量风阻系数均高于轿车，所以电耗也要高一些。小型SUV电耗和电动轿车区别不大，紧凑型和中型SUV电耗明显增高。例如常见的宋EV百公里电耗16度，特斯拉在17-18.5度之间，蔚来自重一般特斯拉接近，百公里电耗在20度左右。这个差异就是技术的原因。电动车如何省电，其实和汽车类似，避免急加速、急刹车、减少车用电器使用的频率。

上图是蔚来汽车给消费者的建议：少开空调、设低空调温度、避免急加速、气温允许的时候尽量使用座椅加热or方向盘加热来取暖。可见厂家也没有太好的办法应对冬季电池放电容量缩水的问题啊！

我认为，1000公里续航必须等硅基钠离子电池技术。

首先，我先普及硅基钠离子电池技术，钠单质每吨15000，远远低于锂，而在硅基锂基础上，研发硅基钠电池，硅基钠电池的特点是成本低，充电稳定，效率高，由于离子间隙大，硅基钠离子能容纳更多的电，初步估算可达0.5度每公斤，按照0.3度计算，一辆汽车我计划700公斤电池，大约为210度电，210度电的话，一辆2.5吨的汽车，370kw/400V的电动机，每百公里15度电，实现这个的话，汽车可以走1400公里。

高续航电池车一般应用于市际物流领域，就是5.99米长，1.99米宽，2.49米高的c照可开 重型厢式面包货车，电池约1.2吨，备用电池300公斤，折合450度电，加上车身太阳能，直接充电至备用电池里面和用于车身空调和启动，这款车的续航在满载5吨情况下可达1500公里以上，而450度电，加上电池损耗，每度电约3元成本，钠离子电池成本更低。1350元电力可以走1500公里，这个已经低于油车成本，这个还是算充电桩成本，如果工业电估计更低。例如广州到高要的话，100公里，如果1.6每公里+司机成本200元，约520每次，5吨的话就约104元每吨，这个成本的话就很有优势，这包括折旧成本。

如果小汽车，未来如果硅基钠电池成功，2.5吨7座家用汽车，210度电可以走1400公里，这样的话1400公里可以跨省旅游，而210度电成本约630元，折合每公里0.35，这是包括折旧成本。

而大容量电池让充电桩更有利润，更加多的资本投资充电桩，这样就会实现更大的电气化改造。大量的低成本环保电力可以用于充电，减少油料使用，存放更多的战略资源