电动车电池充电器工作原理为蓄电池放电。
充电器充电就是在蓄电池放电后，按与放电电流相反的方向用直流电通过蓄电池，使电能在蓄电池内转化为化学能储存起来，恢复其工作能力，这个过程叫做蓄电池充电。
蓄电池的充电方式有恒流充电和恒压充电两种方式。蓄电池的充电电压必须高于蓄电池的总电动势。其充电方法是：将蓄电池负极与电源负极相连，蓄电池正极与电源正极相连。
电动自行车的充电器一般采用开关电源充电器，分为二阶段充电模式和三阶段充电模式两种。
二阶段充电模式即恒压充电，它是将充电过程分为恒流、恒压两个充电阶段，充电电流随蓄电池电压上升而逐渐减少。当蓄电池电量上升到一定程度时，再转为恒压充电，使蓄电池内的电压缓慢上升；
当蓄电池的电压达到充电器的充电终止电压（不同的充电方式，电压不一样，多段式充电方式的终止电压一般为41.4V，恒压式充电方式一般为43.8~44.4V）时，再转为涓流充电，即浮充，这样可以有效的保护蓄电池，延长蓄电池的使用寿命。电动车普遍采用三阶段式充电。
普通铅蓄电池可以按10～12小时充电率充电，既可以保证充满也能避免劣质充电设备对蓄电池做快速充电损坏蓄电池。
例如：你的蓄电池容量是60A/h，则充电电流用6A 横恒流充电12小时就可以了。这时检查蓄电池端电压，12V铅蓄电池端电压为14.8V则可以结束充电。如果手头有比重计，检查电解液比重为1.28，那么表示电已充满。
提示：铅酸蓄电池使用中缺水，只能添加蒸馏水而不能加入电解液！如果以下两点满足一项仍然继续充电将会出现大量电解水的现象，很快将电解液消耗掉。1.端电压达到12.8V；2.电解液比重达到1.28。
汽车长时间停驶，每月必须启动引擎运转20分钟，避免因为停车后仍然耗电的设备（行车电脑等……）将蓄电池电量耗光！
新能源汽车充电必须配备充电设备也就是充电器。充电器就是把交流电经过整流滤波，并经过一系列调控后，给动力电池组进行充电，即电池组能接受的直流电。
其实我们所说的快充是这样工作的，给充电中供给大功率交流电，充电桩经过一系列的变频、滤波等调控后直接对电池输出直流电，这样简单粗暴的方式可以加快充电速度，就相当于是阀门全部打开让水快速流入，当电量充到80%后进入恒压充电阶段，这个阶段充电电压保持恒定，充电电流则越来越小，这就是为什么所有厂家都会宣扬自己充到80%用了多少时间，以显示自己技术有多先进，但其实到了80%之后，大家几乎都一样。
慢充嘛！顾名思义就是比较慢。这里就需要咱们开头说的那个设备“充电器”了。快速充电是充电桩将交流电转换成动力电池可承受的直流电以达到快的目的，慢充呢，就是充电桩将交流电不正常频率和不稳定电压再或者不稳定的电流，经过调控讲稳定的交流电输送给新能源汽车内的充充电器，充电器在经过一系列的调控，将交流电变为动力电池可承受的直流电，充电到80%后，也会进入恒压充电阶段。
