交流异步电机的汽车：可靠性好、高转速性能好、电能使用效率高、成本低
电动汽车为什么使用交流异步感应电机？交流异步电机的特点是成本较低，所以配备该电机的电动汽车也具有很强的价格优势。
当然不能因为价格低就小看它，交流异步电机的动力并不弱，当汽车处于高速行驶时，其能够保持高速运转和高效的电能使用效率，在为汽车保持最大动力输出的同时，减少能耗。如果你经常高速行驶，或者喜欢追求速度，那么配备有交流异步电机的电动汽车就更适合一些。
交流异步电机的应用，这种电机在日常生活中应用也很广泛。比如你家的电风扇、洗衣机、电冰箱、空调等，都有可能采用的是交流异步电机哦~
使用永磁同步电机的电动汽车特点？
永磁同步电机的特点是体积小、重量轻，可以大大增加电动汽车的续航里程。
并且其调速性能特别好，在面对反复启停、加减速时，仍能够保持较高效率，如果大家在日常出行中，经常会遇到拥堵路况，那么驾驶配备有永磁同步电机的汽车应该会非常舒适。
永磁同步电机的应用，不仅在电动汽车上，在生活中好多地方都有它的影子，例如我们每天乘坐的电梯。电梯对电机的加速、稳速、制动、定位都有一定要求，而驱动稳定、制动舒适的永磁同步电动机就成了最佳选择。
这种运行特性和控制水平，你可以回家坐坐电梯，感受一下。
稳定舒适vs高效实惠，根据需求和喜好选择即可。
永磁电动机是一种同步电动机，其转子使用永磁体，定子产生电磁转矩来推动转子的磁场围绕轴心线进行旋转，定子和转子的磁场是同步的。国内电动汽车普遍采用的是永磁同步电机。
永磁同步电机，是因为和交流异步电机相比，它有以下优势：
1、效率高，更加省电。和三相异步电机相比，永磁同步电机不仅仅额定功率点的效率更高，而且其在整个调速范围内的平均效率也更高。永磁同步电机的励磁磁场由永磁体提供，转子不需要励磁电流，电机效率提高，与异步电机相比，任意转速点均节约电能，尤其在转速较低的时候这种优势尤其明显。简单地说，永磁同步电机更加省电，有助于提高电动汽车续驶里程。
2.启动转矩更大，噪音更小，温度升高更低。永磁同步电机一般也采用异步起动方式，由于永磁同步电机正常工作时转子绕组不起作用，在设计永磁电机时，可使转子绕组完全满足高起动转矩的要求，例如使起倍1.8倍上升到2.5倍，甚至更大。
3.体积小，重量轻，有利于车辆轻量化，减少电动汽车能耗。由于使用了高性能的永磁材料提供磁场，使得永磁电机的气隙磁场较感应电机大先增强，永磁电机的体积和重最较感应电机可以大大的缩小。例如11kW的异步电机重最为220kg，而永磁电机仅为92kg，相当于异步电机重量的45.8%。
4.电机结构简单灵活，可靠性强。
制造永磁同步电机所需要的钕铁硼永磁材料是稀土资源，对于稀土资源缺少或稀土工业不发达的国家而言，根本无从做起。我国拥有全球70%的稀土资源，钕铁硼磁性材料的总产量达到全球的80%，欧美车企的电动车若想用永磁同步电机需要考虑进口稀土的问题。所以，特斯拉等国外品牌不得不采用更为落后的交流异步电机，因为他们根本没那能力生产永磁同步电机，这也可以侧面反映出，我国电动汽车技术已在某些领域走在了世界前列，实现“弯道超车”并不是不可能。
永磁电机若想启动，须定子磁链与转子磁链呈90度相位差，由于转子磁链位置不能确定，不能自启动。通常用一些闭环控制策略启动。有些永磁电机转子为笼型与永磁体合成转子，既有感应电机的自启动能力，又有永磁电机良好的转矩特性。
常用的启动方法是先把从变频器输出的交流电频率调的很低,使得定子线圈产生的旋转磁场转速很低,使得电机转子慢慢被迁入同步,使得电动机启动,在迁入同步以后,再逐步提高变频器输出的交流电频率,使电机的转速逐步加快。
永磁同步电机启动方法：
永磁同步电动机的定子结构与工作原理与交流异步电动机一样，多为4极形式，三相绕组按3相4极布置，通电产生4极旋转磁场。
永磁同步电动机与普通异步电动机的不同是转子结构，转子上安装有永磁体磁极，永磁体磁极安装在转子铁芯圆周表面上，称为凸装式永磁转子。磁极的极性与磁通走向右，这是一个4极转子。
根据磁阻最小原理，也就是磁通总是沿磁阻最小的路径闭合，利用磁引力拉动转子旋转，于是永磁转子就会跟随定子产生的旋转磁场同步旋转。
不考虑瞬态响应，永磁同步电机的异步启动过程可看作是不同转速下的稳态异步运行，在启动过程中，当定子绕组通以频率的三相对称交流电时，产生的气隙磁场以同步速旋转，在转子启动鼠笼式绕组中感应出频率的交流电流。由于转子磁路不对称，转子电流产生的磁场可分解为正、反两个旋转磁场，即同步电动机的异步启动过程气隙中存在三种不同转速的旋转磁场。
转子的正向旋转磁场与定子旋转磁场，彼此相对静止，相互作用产生异步驱动转矩。转子的反向旋转磁场，在定子绕组中感应出频率的电流，其所产生的定子旋转磁场与转子反向旋转磁场彼此相对静止，两者相互作用产生另一异步转矩，称为磁阻负序分量转矩。
转子永磁体产生的磁场速度旋转，在定子绕组中感应出频率的电流，这相应于一台转速为n，空载电动势为（1-s）E。的发电机定子绕组通过电网接线端被短接的运行工况。此时短路电流在定子电阻上产生电阻损耗，体现在转轴上，相当于加给转子一个制动转矩。
永磁同步电机与感应电动机相比，无需无功励磁电流，功率因数高，减少了定子电流和电子电阻损耗，而且在稳定运行时没有转子铜耗，进而可以减小风扇相应的风摩损耗，从而使其效率比同规格感应电动机提高5%～10%，永磁同步电动机在25%～120%额定负载范围内均可保持较高的效率和功率因数，使轻载运行时节能效果更为显著。这类电机一般都在转子上设置启动绕组，具有在某一频率和电压下直接启动的能力。
电动汽车为什么有的使用交流感应电机而不是永磁同步电机？
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先来了解一下两种电机使用在电动汽车中的优势：永磁同步电机的汽车：功率密度高、能量转换效率高、能耗低、体积小、速度稳定、驾驶更舒适
交流异步电机的汽车：可靠性好、高转速性能好、电能使用效率高、成本低
电动汽车为什么使用交流异步感应电机？交流异步电机的特点是成本较低，所以配备该电机的电动汽车也具有很强的价格优势。
当然不能因为价格低就小看它，交流异步电机的动力并不弱，当汽车处于高速行驶时，其能够保持高速运转和高效的电能使用效率，在为汽车保持最大动力输出的同时，减少能耗。如果你经常高速行驶，或者喜欢追求速度，那么配备有交流异步电机的电动汽车就更适合一些。
交流异步电机的应用，这种电机在日常生活中应用也很广泛。比如你家的电风扇、洗衣机、电冰箱、空调等，都有可能采用的是交流异步电机哦~
使用永磁同步电机的电动汽车特点？
永磁同步电机的特点是体积小、重量轻，可以大大增加电动汽车的续航里程。
并且其调速性能特别好，在面对反复启停、加减速时，仍能够保持较高效率，如果大家在日常出行中，经常会遇到拥堵路况，那么驾驶配备有永磁同步电机的汽车应该会非常舒适。
永磁同步电机的应用，不仅在电动汽车上，在生活中好多地方都有它的影子，例如我们每天乘坐的电梯。电梯对电机的加速、稳速、制动、定位都有一定要求，而驱动稳定、制动舒适的永磁同步电动机就成了最佳选择。
这种运行特性和控制水平，你可以回家坐坐电梯，感受一下。
稳定舒适vs高效实惠，根据需求和喜好选择即可。
永磁电动机是一种同步电动机，其转子使用永磁体，定子产生电磁转矩来推动转子的磁场围绕轴心线进行旋转，定子和转子的磁场是同步的。国内电动汽车普遍采用的是永磁同步电机。
永磁同步电机，是因为和交流异步电机相比，它有以下优势：
1、效率高，更加省电。和三相异步电机相比，永磁同步电机不仅仅额定功率点的效率更高，而且其在整个调速范围内的平均效率也更高。永磁同步电机的励磁磁场由永磁体提供，转子不需要励磁电流，电机效率提高，与异步电机相比，任意转速点均节约电能，尤其在转速较低的时候这种优势尤其明显。简单地说，永磁同步电机更加省电，有助于提高电动汽车续驶里程。
2.启动转矩更大，噪音更小，温度升高更低。永磁同步电机一般也采用异步起动方式，由于永磁同步电机正常工作时转子绕组不起作用，在设计永磁电机时，可使转子绕组完全满足高起动转矩的要求，例如使起倍1.8倍上升到2.5倍，甚至更大。
3.体积小，重量轻，有利于车辆轻量化，减少电动汽车能耗。由于使用了高性能的永磁材料提供磁场，使得永磁电机的气隙磁场较感应电机大先增强，永磁电机的体积和重最较感应电机可以大大的缩小。例如11kW的异步电机重最为220kg，而永磁电机仅为92kg，相当于异步电机重量的45.8%。
4.电机结构简单灵活，可靠性强。
制造永磁同步电机所需要的钕铁硼永磁材料是稀土资源，对于稀土资源缺少或稀土工业不发达的国家而言，根本无从做起。我国拥有全球70%的稀土资源，钕铁硼磁性材料的总产量达到全球的80%，欧美车企的电动车若想用永磁同步电机需要考虑进口稀土的问题。所以，特斯拉等国外品牌不得不采用更为落后的交流异步电机，因为他们根本没那能力生产永磁同步电机，这也可以侧面反映出，我国电动汽车技术已在某些领域走在了世界前列，实现“弯道超车”并不是不可能。
永磁电机若想启动，须定子磁链与转子磁链呈90度相位差，由于转子磁链位置不能确定，不能自启动。通常用一些闭环控制策略启动。有些永磁电机转子为笼型与永磁体合成转子，既有感应电机的自启动能力，又有永磁电机良好的转矩特性。
常用的启动方法是先把从变频器输出的交流电频率调的很低,使得定子线圈产生的旋转磁场转速很低,使得电机转子慢慢被迁入同步,使得电动机启动,在迁入同步以后,再逐步提高变频器输出的交流电频率,使电机的转速逐步加快。
永磁同步电机启动方法：
永磁同步电动机的定子结构与工作原理与交流异步电动机一样，多为4极形式，三相绕组按3相4极布置，通电产生4极旋转磁场。
永磁同步电动机与普通异步电动机的不同是转子结构，转子上安装有永磁体磁极，永磁体磁极安装在转子铁芯圆周表面上，称为凸装式永磁转子。磁极的极性与磁通走向右，这是一个4极转子。
根据磁阻最小原理，也就是磁通总是沿磁阻最小的路径闭合，利用磁引力拉动转子旋转，于是永磁转子就会跟随定子产生的旋转磁场同步旋转。
不考虑瞬态响应，永磁同步电机的异步启动过程可看作是不同转速下的稳态异步运行，在启动过程中，当定子绕组通以频率的三相对称交流电时，产生的气隙磁场以同步速旋转，在转子启动鼠笼式绕组中感应出频率的交流电流。由于转子磁路不对称，转子电流产生的磁场可分解为正、反两个旋转磁场，即同步电动机的异步启动过程气隙中存在三种不同转速的旋转磁场。
转子的正向旋转磁场与定子旋转磁场，彼此相对静止，相互作用产生异步驱动转矩。转子的反向旋转磁场，在定子绕组中感应出频率的电流，其所产生的定子旋转磁场与转子反向旋转磁场彼此相对静止，两者相互作用产生另一异步转矩，称为磁阻负序分量转矩。
转子永磁体产生的磁场速度旋转，在定子绕组中感应出频率的电流，这相应于一台转速为n，空载电动势为（1-s）E。的发电机定子绕组通过电网接线端被短接的运行工况。此时短路电流在定子电阻上产生电阻损耗，体现在转轴上，相当于加给转子一个制动转矩。
永磁同步电机与感应电动机相比，无需无功励磁电流，功率因数高，减少了定子电流和电子电阻损耗，而且在稳定运行时没有转子铜耗，进而可以减小风扇相应的风摩损耗，从而使其效率比同规格感应电动机提高5%～10%，永磁同步电动机在25%～120%额定负载范围内均可保持较高的效率和功率因数，使轻载运行时节能效果更为显著。这类电机一般都在转子上设置启动绕组，具有在某一频率和电压下直接启动的能力。
交流异步电机的汽车：可靠性好、高转速性能好、电能使用效率高、成本低
电动汽车为什么使用交流异步感应电机？交流异步电机的特点是成本较低，所以配备该电机的电动汽车也具有很强的价格优势。
当然不能因为价格低就小看它，交流异步电机的动力并不弱，当汽车处于高速行驶时，其能够保持高速运转和高效的电能使用效率，在为汽车保持最大动力输出的同时，减少能耗。如果你经常高速行驶，或者喜欢追求速度，那么配备有交流异步电机的电动汽车就更适合一些。
交流异步电机的应用，这种电机在日常生活中应用也很广泛。比如你家的电风扇、洗衣机、电冰箱、空调等，都有可能采用的是交流异步电机哦~
使用永磁同步电机的电动汽车特点？
永磁同步电机的特点是体积小、重量轻，可以大大增加电动汽车的续航里程。
并且其调速性能特别好，在面对反复启停、加减速时，仍能够保持较高效率，如果大家在日常出行中，经常会遇到拥堵路况，那么驾驶配备有永磁同步电机的汽车应该会非常舒适。
永磁同步电机的应用，不仅在电动汽车上，在生活中好多地方都有它的影子，例如我们每天乘坐的电梯。电梯对电机的加速、稳速、制动、定位都有一定要求，而驱动稳定、制动舒适的永磁同步电动机就成了最佳选择。
这种运行特性和控制水平，你可以回家坐坐电梯，感受一下。
稳定舒适vs高效实惠，根据需求和喜好选择即可。
永磁电动机是一种同步电动机，其转子使用永磁体，定子产生电磁转矩来推动转子的磁场围绕轴心线进行旋转，定子和转子的磁场是同步的。国内电动汽车普遍采用的是永磁同步电机。
永磁同步电机，是因为和交流异步电机相比，它有以下优势：
1、效率高，更加省电。和三相异步电机相比，永磁同步电机不仅仅额定功率点的效率更高，而且其在整个调速范围内的平均效率也更高。永磁同步电机的励磁磁场由永磁体提供，转子不需要励磁电流，电机效率提高，与异步电机相比，任意转速点均节约电能，尤其在转速较低的时候这种优势尤其明显。简单地说，永磁同步电机更加省电，有助于提高电动汽车续驶里程。
2.启动转矩更大，噪音更小，温度升高更低。永磁同步电机一般也采用异步起动方式，由于永磁同步电机正常工作时转子绕组不起作用，在设计永磁电机时，可使转子绕组完全满足高起动转矩的要求，例如使起倍1.8倍上升到2.5倍，甚至更大。
3.体积小，重量轻，有利于车辆轻量化，减少电动汽车能耗。由于使用了高性能的永磁材料提供磁场，使得永磁电机的气隙磁场较感应电机大先增强，永磁电机的体积和重最较感应电机可以大大的缩小。例如11kW的异步电机重最为220kg，而永磁电机仅为92kg，相当于异步电机重量的45.8%。
4.电机结构简单灵活，可靠性强。
制造永磁同步电机所需要的钕铁硼永磁材料是稀土资源，对于稀土资源缺少或稀土工业不发达的国家而言，根本无从做起。我国拥有全球70%的稀土资源，钕铁硼磁性材料的总产量达到全球的80%，欧美车企的电动车若想用永磁同步电机需要考虑进口稀土的问题。所以，特斯拉等国外品牌不得不采用更为落后的交流异步电机，因为他们根本没那能力生产永磁同步电机，这也可以侧面反映出，我国电动汽车技术已在某些领域走在了世界前列，实现“弯道超车”并不是不可能。
永磁电机若想启动，须定子磁链与转子磁链呈90度相位差，由于转子磁链位置不能确定，不能自启动。通常用一些闭环控制策略启动。有些永磁电机转子为笼型与永磁体合成转子，既有感应电机的自启动能力，又有永磁电机良好的转矩特性。
常用的启动方法是先把从变频器输出的交流电频率调的很低,使得定子线圈产生的旋转磁场转速很低,使得电机转子慢慢被迁入同步,使得电动机启动,在迁入同步以后,再逐步提高变频器输出的交流电频率,使电机的转速逐步加快。
永磁同步电机启动方法：
永磁同步电动机的定子结构与工作原理与交流异步电动机一样，多为4极形式，三相绕组按3相4极布置，通电产生4极旋转磁场。
永磁同步电动机与普通异步电动机的不同是转子结构，转子上安装有永磁体磁极，永磁体磁极安装在转子铁芯圆周表面上，称为凸装式永磁转子。磁极的极性与磁通走向右，这是一个4极转子。
根据磁阻最小原理，也就是磁通总是沿磁阻最小的路径闭合，利用磁引力拉动转子旋转，于是永磁转子就会跟随定子产生的旋转磁场同步旋转。
不考虑瞬态响应，永磁同步电机的异步启动过程可看作是不同转速下的稳态异步运行，在启动过程中，当定子绕组通以频率的三相对称交流电时，产生的气隙磁场以同步速旋转，在转子启动鼠笼式绕组中感应出频率的交流电流。由于转子磁路不对称，转子电流产生的磁场可分解为正、反两个旋转磁场，即同步电动机的异步启动过程气隙中存在三种不同转速的旋转磁场。
转子的正向旋转磁场与定子旋转磁场，彼此相对静止，相互作用产生异步驱动转矩。转子的反向旋转磁场，在定子绕组中感应出频率的电流，其所产生的定子旋转磁场与转子反向旋转磁场彼此相对静止，两者相互作用产生另一异步转矩，称为磁阻负序分量转矩。
转子永磁体产生的磁场速度旋转，在定子绕组中感应出频率的电流，这相应于一台转速为n，空载电动势为（1-s）E。的发电机定子绕组通过电网接线端被短接的运行工况。此时短路电流在定子电阻上产生电阻损耗，体现在转轴上，相当于加给转子一个制动转矩。
永磁同步电机与感应电动机相比，无需无功励磁电流，功率因数高，减少了定子电流和电子电阻损耗，而且在稳定运行时没有转子铜耗，进而可以减小风扇相应的风摩损耗，从而使其效率比同规格感应电动机提高5%～10%，永磁同步电动机在25%～120%额定负载范围内均可保持较高的效率和功率因数，使轻载运行时节能效果更为显著。这类电机一般都在转子上设置启动绕组，具有在某一频率和电压下直接启动的能力。
