北汽集团准备2020年在北京全面停售燃油车，你怎么看？

北汽宣布这条消息是在2017年12月初，正直年末新初。

事实上自荷兰、挪威、英国、德国、法国等欧洲国家分别公布了《燃油车禁售时间表》后，今年9月10日，工信部副部长辛国斌在论坛上表示：“我国已经启动传统燃油车禁售时间表研究”。不过具体时间并未公布。而在当时，多数人认为是2030年。

作为率先表态的的企业之一，北汽这么做无疑做到了表率作用。

当然北汽敢这么说也是有底气的。于2009年成立的北汽新能源公司，目前已推出EH、EU、EX、EV、EC、LITE六大系列车型10余款纯电动乘用车。2017年，北汽新能源销量达103,199辆，同比增长97.7%。

乘联会数据显示，2017年新能源乘用车销售数量为55.64万辆，北汽新能源占据23%的市场份额，连续第五年位居国内新能源汽车销量排名第一。

所以在争取表率作用这个政治正确的举动外，也显见北汽集团的心思。既然自己在电动汽车市场深耕多年，自然希望能获得更多的政策倾向和巩固已有的市场地位。

但是，如果对比2017年1715.0万辆乘用车销量，新能源乘用车55.64万辆销量显然是不够看的。所以北汽用了一个比较居中的办法，就是分地区逐步去燃油化。2020年在北京全面停售燃油车，可直到2025年才会全面停售燃油车。抛开一些为首都环境着想这样的话术外，个中原因其实并不难猜测。相信仅在北京地区，“2020年实现去燃油化”对已有相当积淀厚度的北汽来说，其实并没有难度。

需要说明的是，他们停售的是自主品牌燃油车。（北京汽车自主品牌包括绅宝、北京、威旺和新能源）

而且在这个消息公布前的1-11月，北汽自主的日子过得其实很不好，北汽自主合计销售19.2万辆，同比下降53%。绅宝、北京、威旺和新能源，仅新能源有上佳表现。

绅宝销售9.1万辆，同比下降59%；

威旺销售7.5万辆，同比下降54%；

北京销售2.5万辆，同比增长32%；

新能源10.3万辆，同比增长同比增长100.2%。

北汽股份上半年亏损32亿，三年半亏损112亿，事实上北汽在过去的一年已经经历了大规模的人事调整，北汽需要转型已经迫在眉睫，至少现在看来，他们把未来赌在了新能源上。

总之，目前看，北汽找到了目标，并表明了自己的决心。不过舍弃掉燃油车这块大蛋糕，这是着眼未来心存万民，还是尾大不掉无奈之举，大家心里都明镜。

已经上市了，价格是统一的，2014年12月16日，与北汽新能源“E起轻生活”品牌主张一同亮相的还有北汽纯电动尊享级座驾ES210，补贴后售价25.69万元，标价34.69万，北汽ES210的耀市登场，标志着承载中国新能源汽车顶级造车工艺，传承经典奢华与全球品质的ES210“从新出发”！这个车是采用萨博技术生产的，外形同D70几乎完全相同。另外一种就是E200，便宜一些，但是车型没有那么豪华适合代步。

据报道，12月9日上午，北汽集团党委书记兼董事长徐和谊在北京新能源汽车技术创新中心成立典礼上郑重宣布:除特种车、专用车以外，北汽集团的战略目标是：到2020年，北汽集团将率先在北京市地区全面停止自主品牌传统燃油乘用车的销售；到2025年的时候，在全国范围内全面停止生产和销售自主品牌传统燃油乘用车。

这是续长安汽车宣布到2025年全面停售传统燃油汽车之后，第二家宣布停售传统燃油汽车的中国汽车品牌，且宣布时间相隔仅一个月！

早在今年九月的时候，工信部副部长辛国斌在天津2017年中国汽车产业发展(泰达)国际论坛会议上表示正在研究停售传统燃油汽车时间表，这是在欧洲多国政府宣布停售传统燃油汽车之后中国政府首次就停售传统燃油汽车时间表态！

很明显，与政府试探性的表态相反，中国车企在停售传统燃油汽车上的态度更加坚决，停售的时间也比欧洲车企2030年全面停售燃油汽车的时间提前整整五年！长安北汽宣布停售传统燃油汽车将大大刺激其他车企加快新能源汽车的规划和布局，预计明年将会有更多的中国汽车品牌宣布停售传统燃油汽车！

根据数据显示，2016年我国汽车产销分别完成2811.9万辆和2802.8万辆，同比分别增长14.5%和13.7%，其中新能源汽车生产和销售分别为51.7万辆和50.7万辆，同比分别增长51.7%和53%。

从产销数据看，可以看出，中国新能源汽车发展势头可喜；然而和传统燃油车相比，新能源车要缩短产销差距并非一蹴而就。易观智库高级分析师娄兵认为，要想使普通消费者全面接受纯电动车，需要破除两大障碍：一个是使用习惯，二是里程焦虑。

中国要想将“禁售燃油车”落到实处，茶哥认为，除了纯电动车，更加环保的燃料电池也不失为一个好的选择。随着研发经验的积累，燃料电池的成本在下降。当前，制约氢燃料电池汽车发展的瓶颈只有制氢技术和储存技术，业内预计，随着规模效应显现，成本均摊到更低，氢燃料电池汽车的春天就将来临。