请专业人士回答下，新能源汽车与目前的燃油汽车相比优势在哪儿？

新能源汽车里的主力车型电动/电混汽车与燃油车相比，优势主要在于NVH和性能的提升，有绝对优势的是混动汽车、电动汽车优势并不明显甚至可以说还有明显劣势。

电动汽车的核心在于三电系统，NVH和性能的提升在于电机，传统燃油汽车使用内燃机油汽油柴油两种类型，与电机特点区别为：

汽油发动机低圧缩比为点燃式，压缩比小热效率低能量损失比较大，且低扭输出较差需要依靠增压器才能提升性能表现；但汽油发动机的噪音和震动更小，更适合追求舒适的家用车。

柴油发动机高压缩比为压燃试，热效率比汽油车高15%~20%，节油能力比较突出但因点火类型的不同噪音和震动比较大，而且转速比较低。特点是低扭强但极速不高，而且NVH表现非常一般。

电动机依靠磁场驱动转子运转不需要燃烧也无需空气，相比内燃机而言几乎没有噪音和震动；在通电后磁场形成瞬间可以爆发峰值扭矩，这种特点叫做恒扭矩，汽/柴油发动机依靠增压器也只能在1200~1500之间开始最强发力、但电机可以在起步第一转实现。

运行原理的不同决定了电机有绝对优势，转换效率高到离谱没有噪音和震动可以说是汽车引擎的最理想种类。不过电动汽车虽然有电机带来的优点但【三电系统】不仅是电机，最重要的还有电池。

动力电池的制造成本相当高导致了容量久久不能提升，普通消费级电动汽车电池包容量仅在45kwh左右，工况法测试续航基本在450公里左右；但实际用车电耗往往要增加尤其是在冬季，所以续航450在高负荷工况下能超过350公里已经不错了，佛系驾驶也不过400公里左右，除非能够一直在城市以低速用车且不拥堵才能达到测试值。

受限与续航里程较短且量产车售价较高的障碍，导致了电动汽车目前不是主力车型，只是和对续航要求不高作为家用第二或第三台车的多车家庭，其次就是限牌限行但新能源汽车例外的城市。

所以目前使用电机普及率最高的车型是PHEV插电式混合动力汽车，电池包容量在15~20kwh之间续航一线车型为80~100公里，目的是满足日常短途代步；长途驾驶可以利用发动机集成的BSG电机实现行车发电→电驱模式，或者HEV混合动力输出模式，油耗相比同级燃油车仍能低1/3左右但性能仍可以超越同级燃油车接近一倍。

不过PHEV注定只是过渡型，HEV混动模式的油耗要比纯行车发电模式高，PHEV的BSG发电启动一体功率偏小，下一种普及车型会是B电机功率更大、发电效率更高的REEV增程式混动汽车。发动机的工作从主要用以发电升级为完全用以发电而不驱动车辆，车辆行驶完全以电机驱动，短途行驶仍可以充电获取、长途行进REEV模式油耗最多只是同级燃油车的1/3。

新能源汽车电力驱动类型的主要优势为这几点，在动力电池的障碍没有打破之前EV很难成为主流，目前可以关注PHEV但以后还是要把目光转向REEV。个人观点、仅供参考。

新能源汽车是未来的大势所趋，取代传统能源车也是势在必行，不过现如今传统能源车型还是市场主流，新能源车还未对其造成很大的冲击，那么两种车型各有什么优势，对车主购车又能造成什么影响，今天小编就和大家聊聊。

新能源车相比传统能源车最大的优势就是省油，比如油电混合和插电混合动力，由于有电动发动机作用，能大幅度降低油耗。甚至像纯电车和燃气动力车型根本就不用烧汽油，这对于环境的改善是极具意义的。

当然除了省油以外，汽车消费者关注的还是新能源车的优惠方面，国家为了推广新能源车在各项税费方面都进行了减免，这降低了购车的成本，让消费者的花费可以少一些。

但是对于北上广等限行、限牌、需要摇号、拍牌的城市汽车消费者来说，新能源车的免费牌照是他们最为关注的。就拿上海来说，一块沪牌的价格已经比得上一辆小汽车，这大大增加了消费者的购车成本，而免费的牌照是不少消费者的福音。而对于北京的消费者来说，新能源汽车不仅不用摇号免费获得一块新能源牌照，同时不限行的策略也降低了用车成本，由于北京的单双号政策影响很多北京车主都是购买两辆汽车，这不仅加大了购车支出，而在车辆维护保养方面的成本也是很高的。

除去政策影响之外，如今说到车型优势还是传统能源更占优势一点。毕竟传统能源车型不仅里程数远远超过新能源，而且在燃料补充方面不受充电桩的影响，加油非常方便。同时加油时间远远低于新能源车的充电时间，这也是传统能源车省时省力的优点。另外在车辆的驾驶感受方面传统能源车还是好于新能源车的。

综上所述，新能源车对于消费者的优势在于很多成本降低了，而传统能源车则是在便利性和驾驶性能上会比较有优势。不过随着时间的推移，等到新能源车解决了充电、操控方面的问题（已经开始逐渐解决），那个时候及时没有国家政策的引导，大家依然会选择新能源车，毕竟这是全球汽车的大势所趋。