电动汽车无线充电的发展前景怎么样？(电动汽车充电领域怎么样)

技术上来讲是可以实现的，而且已经实现了。

早在去年，清华大学、中科院等研发的太阳能道路“太阳一号”在浙江绍兴试验成功，济南也试验成功了一条光伏高速公路，几乎是原理大同小异，通过路面的光伏发电组件发电，然后通过感应电磁线圈等实现无线充电。

前不久，大陆集团展示了电动汽车感应充电技术，可使电动车充电速率最高达到11千瓦，在11千瓦的充电速率下，每充电1分钟可以提供行驶一公里所需的电量。

还有一种解决方式是太阳能汽车，在车身上直接安全光伏发电设备，这样在汽车行驶或者停放时，只要有太阳就能充电。

当然，这些新技术虽然能够在实验中实现，看上去也颇有开发潜力，但这并不意味着我们很快就能用上，原因在于技术不成熟和成本过高。

纯电动车型目前最大的发展的之一就是续航里程 焦虑问题，如何实现更快速度的充电是其中一个方面，各家车企都在研究更高效的快充手段，无线充电还远远达不到要求。

光伏发电设备本身成本就很高，一般都是国家扶持项目，目前全国仅高速公路里程就有13.65万公里，公路总里程477.35万公里，大面积投入难度可想而知。再说太阳能纯电动车，相比普通的纯电动车价格肯定要高出很多，2020年新能源补贴将推出，没有国家的补贴，太阳能汽车在短时间内进入寻常百姓家是不可想象的。

智能电动汽车充电桩属于配电网侧，其通信方式往往和配电网自动化一起综合考虑。通信是配电网自动化的一个重点和难点，区域不同、条件不同，可应用的通信方式也不同，具体到智能电动汽车充电桩，6108方案的智能电动汽车充电桩通信方式主要有无线方式和有线方式：1、无线方式无线方式主要采用移动运营商的移动数据接入业务，如：GRPS、EVDO、CDMA等。2、有线方式有线方式主要有：有线以太网(RJ45线、光纤)、工业串行总线(RS485、RS232、CAN总线)。有线以太网主要优点是数据传输可靠、网络容量大，缺点是布线复杂、扩展性差、施工成本高、灵活性差。

电动车未来能像手机一样，实现无线充电吗？

这个当然可以啊！不要说未来，现在就已经实现了。宝马生产的电动汽车，就已经可以无线充电了。只要驾驶员把车开到无线充电器的上方，系统就会自动给汽车充电。国产的某电动车企也在研究无线充电技术，目前已经进入实验阶段，在不久的将来有可能量产。其实无线充电技术并非什么高大上的技术，它就是利用电磁感应原理或者磁场共振原理，实现电能的无线传递。这个技术在很早之前就已经实现了，只是在汽车上应用的比较晚，最近几年在汽车上大火的手机无线充电，是车企宣传的一个重要卖点。

只是现阶段无线充电的功率较低，充电速度较慢，充电时间较长，并且只能慢充，无法实现快充，电能转换效率也不如插电充电效率高。比如宝马的无线充电功率只有3kw，而某国产电动车企做的无线充电方案最大功率可以达到11kw。这样的充电功率，与现阶段的充电桩功率相比，还是非常低的。比如常用的充电桩快充功率一般在60kw以上，慢充功率最小也在7kw以上，所以现在的电动汽车无线充电还只是看起来很美好，但实用价值不高。

其实与固定式无线充电技术相比，汽车在行驶中充电技术才是最值得期待的。这个技术就是让电动汽车行驶在专用的公路上，在行驶中通过公路与电动汽车之间的磁场共振，实现给电动汽车无线充电，就像我们的手机可以边充电边玩一样。这样就可以大大的延长电动汽车的续航里程，突破目前电动汽车续航短的技术瓶颈。如果能够让充电功率大于电动汽车行驶中消耗的功率，甚至可以让电动汽车的电量越跑越多。你想想，开一辆电动汽车去几百甚至几千公里之外的地方，不但不用停下来充电，反而会在到达目的地的时候，把电动汽车的电池充满电了，这是一件让人多么高兴的事，妈妈再也不用为你的车续航里程短犯愁了。

这种行驶中充电的技术，在某些国家和地区已经开始实践了。比如韩国在2013年的时候，就铺设了一条12公里长的充电公路，电动汽车在上面行驶，就可以自动充电；还有中国在2017年12月，在山东济南修建了一条光伏高速公路，在公路的下面就设置了充电线圈，电动汽车行驶在上面就可以实现行驶中充电。只是这些技术目前都是在测试阶段，还有很多技术瓶颈无法解决，所以无法实际应用。不过随着科技的发展，技术的进步，总有一天这种无线充电、行驶中充电技术会更加成熟完善，进入实用阶段，到那时，电动汽车的春天是真正的来临了！