大众全新LOGO将在第一款电动车上采用，是否能够消除黑历史？

大众新能源凄恻全新logo并没有改变VW基础，只是针对特殊的车型使用了针对性的设计语言；至于黑历史多见于燃油车，在新能源汽车领域如果不提的话基本没有多少人了解，而且实际并没有影响。

大众新能源的车标仍是VW字母为基础的大圈套小圈，区别只是金属从燃油车使用的3D立体镀铬金属质感的普通车标，升级为能发光的扁平化灯组式车标，以渲染图为例已经与LED日行灯连伟一体。这种设计不算独创，比亚迪和奥迪以及一些新势力品牌都用过这一设计语言。

所以严格的说并不算全新logo，只是logo的全新设计而已，至于改车标对大众新能源汽车的影响应该是微乎其微的，因为可能还是没有销量。

大众电动汽车的黑历史为主要是有一批含有镉金属残留的量产车，在电池充电器上平均存在0.008克的镉，这种物质使用超过300毫克会导致死亡，8毫克虽然不至于出现严重结果但在充电过程中如果暴露吸入也会导致呼吸道系统疾病以及其他并发症，甚至慢性肺部纤维化。

所以大众召回了12.4万台电动和混动汽车，算是大众新能源的黑历史吧；不过问题主要是在电池系统的供应商，大众的合作伙伴有过三星SDI、LG化学、松下，具体是哪个感兴趣的朋友自行验证吧。

大众面对国内市场后期推出的车型与这类电池无关，目前的战略合作商为宁德时代，国产电池在环保方面有超严格的要求应不会再出现类似的问题。不过即使电池没有问题大众新能源也不是换logo可以拯救的，原因在于成本不可控、性价比不会高。

纯电动契合不论哪个品牌都是举步维艰，在动力电池制造成本不能突破之前虚高的售价和较短的续航里程决定了这类车不会是首选；大众EV定位高端有特斯拉这一资本市场的宠儿，所谓术业有专攻大众没有能力和特斯拉竞争；定位中端则要面对能自产三电在续航和售价上有绝对优势的比亚迪，即使品牌力比亚迪较弱但增加续航是大杀器；定位低端又不可能，所以大众EV是没有前途的。

插电式混动汽车量产车有帕萨特和途观L，DQ450e集成电机的六档双离合变速箱匹配1.4T发动机，毫无性能可言但比同版本燃油车贵了八九万，这些的车存在是对消费市场整体水平的考验。只是PHEV的消费群体非常垂直，且对车辆系统和技术的掌握高于燃油车领域消费者，大众以目前的技术水平吸引不了这部分群体。

黑历史已经是过去式可以翻篇了，全新logo挺好看但目前仅限于好看，其他方面没有什么值得期待的。

在汽车市场上，中国人最缺乏自信，老牌汽车国企也缺乏自强。

改革开放40年，中国引进了合资车企业，推动了中国汽车工业的快速发展。但燃油车技术主要被国外汽车企业掌握，国内汽车企业自己研发成本高，收益低，收益慢，甚至一直亏损，失去了研发创新积极性，多年来一直躺在合资车型上赚钱。自主品牌只能在一些低端车型上获得生存。2009年，国家确定了新能源汽车产业振兴计划，国家强力推动十年，终于有了一定的成果。老牌汽车企业在犹犹豫豫中小步跟随，强势的合资品牌涉及新能源汽车更少。

近几年，电池技术得到了较快的发展，电动车技术也有了较大的进步。老牌汽车企业看到了电动汽车的发展潜力，未来几年，随着充电设施的完善，电动车会逐渐被社会接受，至少可以作为城市代步工具。电动汽车工业的发展受到了社会资金的看好，造车新势力开始加入，德国奔驰、宝马、奥迪、大众等高端燃油车企开始发力电动汽车。

市场的繁荣和竞争的加剧会促进产业技术的快速提升，电动汽车未来几年会进入快速发展期。最先看好电动汽车的的车企会迎来更激烈的竞争，也会更快的推动电动汽车的进步，加快新能源汽车工业革命！