朋友强烈推荐比亚迪唐新能源，请问比亚迪的技术到底强在哪里？

比亚迪唐新能源包涵了唐DM（插电混动）和唐EV（纯电动）两种动力形式，我们先来说说比亚迪唐新能源车如何，再来讲讲比亚迪的新能源技术到底有什么优势！

比亚迪DM技术发展到现在已经是第三代了，唐DM车上由于引入了全新的BSG电机，组成P0+P3+P4架构，三擎齐发加速性能非常优秀，并且发动机和前后双电机能够精准配合，动力输出和平顺性都得到了很大提升。根据官方测试结果显示，唐DM的零百加速成绩为4.5S，全时电四驱的加入让它足已比肩性能级跑车，这是它最大的竞争优势之一。

唐EV是纯电动SUV，电池容量达到了82.8kwh，NEDC续航里程为520公里，要知道续航里程能超过500公里的中型纯电SUV屈指可数。不仅如此，唐EV600D搭载有两台永磁同步双电机，百公里加速依然能够达到4.6S上下，续航和动力方面都有不错的表现。

"自主研发"+"自主制造"，一直是比亚迪汽车所坚持的，比亚迪自主研发和制造的"e平台"三电技术，是旗下新能源汽车能够保持技术领先的根本原因！

比亚迪"e平台"拥有先进的集成化技术，通过驱动3合1、高压3合1、1块PCB板、1块智能自动旋转大屏、1块长续航电池的"33111"科技，打造出结构紧凑、成本合理、整体能耗低的纯电动汽车。

以秦Pro EV500为例，通过高度集成化新车减重多达300kg，动力总成减少了30%的体积，提升了17%的扭矩密度与20%的功率密度，降低了33%的综合成本。这些优势带来了非常多的好处，比如整车重量降低、整车能耗降低、制动距离缩减、车内空间扩大、整车安全性能提升等等。目前比亚迪的"e平台"分为4大平台，包括A平台、A+平台、B平台和C平台，比亚迪在纯电动车型当中共享电驱技术。

最值得一提的是，比亚迪在电机电控方面突破了国外品牌的技术垄断，自主研发制造出车规级IGBT芯片，其中IGBT4.0产品的晶圆厚度仅为120μm，电流输出能力比当前市场主流IGBT高出15%，综合损耗比当前市场主流IGBT低20%，温度循环寿命可以达到主流IGBT的10倍以上。

简单总结一下，比亚迪掌握有电池、电机、电控核心技术，技术路线和成本控制能力强，并且能够整合上下游产业链，像唐新能源这一类的汽车自然具有相当不错的竞争力，你朋友给你的推荐是比较中肯的！

一声清逍和您一起聊车，以下为个人观点，欢迎大家留言评论。

比亚迪全新一代唐自上个月上市以来，一直热度不减，各媒体都对这款新车进行了刷屏式的报道，吸引了很多人的兴趣，这次新唐有燃油版和插电混动车型，预计未来还会推出纯电动车型，唐新能源共有五款车型，而补贴后的售价为23.99-32.99万。

还是“外来的和尚会念经”，奥迪设计师操刀的外观，确实很吸引人眼球，这个龙脸的造型已经逐渐成为了比亚迪家族式的设计语言，毕竟要有点自成一派的东西，你说是吧，LED前大灯和日行灯全系标配，要比17款的提升了一个档次。

全新唐DM不光前脸造型进行了升级，在车身尺寸方面也很良心的增大了很多，轴距2820mm比老款长了100mm，作为一款中型7座SUV，车内的空间更大也是消费者喜闻乐见的，第三排1.75左右的乘客也会有很好宽松度。

车身侧面运用了当下流行的悬浮式的车顶，比亚迪还是很有心的。

朴实无华的内饰让人意兴阑珊，但是12.8英寸的超大中控屏隐藏着玄机可以90°旋转，坐在车里以后就可以玩平板了，座椅采用了双缝线设计很有运动感。

这个价位配置上自然也是非常齐全，例如主副安全气囊/前排侧气囊、胎压监测、车身稳定控制系统、前后倒车雷达/影像、定速巡航、远程启动、全景天窗、感应式后备等都属于标配，除了低配外还配备了车道偏离预警系统、主动刹车系统等配置。

唐新能源采用了2.0T+双电机的动力组合形式，匹配的是6档湿式双离合变速箱，综合最大马力为500，百公里加速时间仅为4.5s，这个成绩可以说是相当残暴了。因为有两种不同电池配置，所以纯电续航里程分别为80公里和100公里。

比亚迪唐作为集团旗下重点打造的车型，车企确实也是用心了，无论外观、配置还是动力都有着很大程度的升级，这款车表现在同级中还是非常不错的，喜欢的朋友可以好好研究下。