续航里程短的大众电动车能赢得中国用户吗？(大众新能源纯电动车真实续航)

我是小唐，我来分享！

大众汽车可以说在中国不仅挣了钱，也赢得了好的口碑。但是，对于新能源电动车来说，大众汽车的电动汽车如果续航里程短了是不会赢得中国用户的。

这个道理很简单，对于电动汽车来说，无论车做的再好，续航里程短了就是一个败作。没有谁会愿意花高价钱买一辆续航里程短的电动车，那就相当于买一个摆设，使用价值更本不大。

现在，对于电动汽车来说，消费者比较关注的是续航里程，充电时间等，其次可能才是车辆的配置和舒适性。

所以，大众汽车想利用现在在中国的口碑，造一些续航里程短的电动车来赢得中国用户，那怕是很困难！

希望以上回答能帮助您！我是小唐，欢迎阅读评论！

高尔夫EV电动版是主要是丰富产品线，与国产电动汽车相比不具备竞争能力。270公里的续航里程在电动汽车领域属于标准的入门级，5万级的微型车续航普遍超过250公里预计突破300公里，六万左右起步绝大部分已经突破了300线。而且新能源汽车补贴调整之后最低标准也定在了250公里，以续航里程定位高尔夫的纯电版只是入门级水平。

动力方面参考2018款E版高尔夫电机总功率100kw、扭矩290N·m，驱动这台车破百的最好成绩也仅是9.6秒，动力水平也是入门级。这样一台纯电紧凑级两厢车可以说毫无性价比可言，尤其是新款价格比老款还高已经达到了26.8万，电池组也没有超长质保，这得要多少信仰加分才能去选择这台车。

以高尔夫EV的价格可以选择到市面上的哪些车呢？

首选应该是唐EV，指导价25.99-35.99万，中低配使用前置单电机比较遗憾，不过最大功率180kw、峰值扭矩330N·m可以驱动这台中型SUV在8.5秒破百，车身尺寸4870*1950*1725、轴距2820mm的尺寸是不是更有吸引力呢？

重点是这台车的电池组容量有82.8kwh，单电版工况法续航里程为520公里，已经快超越高尔夫ev一倍了。配置除低配缺少头部气帘和主动刹车系统以外其他版本都有配备，盲区可视、全景天窗、12.8英寸旋转屏以及LED大灯都是标配，高尔夫EV和这台车如何竞争。

退而求次也还有荣威marvel X后驱版，指导价26.88万有后置双电机，破百能达到7.9秒；车身尺寸4678*1919*1618、轴距2800mm，低矮的车身跨界的造型带来了不错的颜值。电池组容量52.5kwh、工况法测试里程403公里虽然差了一些，但也比高尔夫EV多出133公里。

所以高尔夫EV可以说是毫无性价比可言的，要性能没性能、要里程也没有里程，不说一无是处也确实难找亮点；这台车更像是MEB平台能实现量产之前，大众汽车体现在新能源领域存在感的车，可以看一看但并不值得选择。个人观点、仅供参考。

3/25 大众集团在珠海举办发布会，宣布将正式推出三款纯电动车型，分别是e-Golf、e-Bora、e-Lavida，也就是电动版高尔夫、宝来和朗逸。三款车型的发布标志这大众集团在华布局电动化的大幕正式拉开。

三款车型均保留了燃油版车型的外观设计风格。三款车均搭载的一台最大功率为100kW的电极，最大车速可达到150km/h，动力没有亮眼的表现。一汽-大众e-Golf车身尺寸为4259/1799/1479mm，轴距为2631mm。一汽·大众e-Bora的长宽高分别为4671/1815/1473mm，轴距为2680mm。e-Lavida的车身长宽高为4670/1806/1474mm。

三款车的NEDC综合续航里程为270km左右，刚刚达到19年的补贴标准，目前主流的纯电动车续航普遍在350km以上，很多优秀纯电动车的续航里程都达到了400km甚至500km，可以说这样的续航表现非常的糟糕。由于这三款车还未正式上市，大众集团也未给出具体的售价。

大众的燃油车销量几乎一直占据国内汽车销售榜首位，大众集团在国内可以说赚得盆满钵满，国内市场养活了半个大众。但是大众这些年并未投入多大的资源到新能源车的研发，相比国内企业大众可以说在新能源车型的研发上已经落后了许多。

现在许多国家都发布了禁售燃油车的时间表，电动车成为将来的主流趋势是毋庸置疑的，大众现在发力电动车也还不是很晚，并且凭借大众在国内的品牌认可度，还是会有不错的发展，但是要像现在燃油车这样占据绝对的优势可能有难度！

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