新能源补贴政策下，买插电混动车有什么推荐吗？(插电混动新能源车优惠政策)

题主，你好！目前国内在售的插电混动车型还是以国产品牌为主，有部分的中高端合资品牌，就个人购买插电混动车而言，我的建议是：

第一、如果你不是特别着急用车的话，那么强烈建议你等到明年的一季度来购买，因为根据最新的消息，丰田的卡罗拉PHEV和雷凌PHEV这两款面向普通家庭用车的合资品牌插电混动车将正式上市。大家都知道丰田在混动技术上已经研究过几十年了，旗下的普锐斯混合动力累计销量上千万，远比国内这几年累计的新能源车销量还多，因此论技术的成熟度和产品的可靠性，国内没有一家企业能与丰田抗衡。另一方面，今年插电混动车的国家补贴金额也就2.2万元，即使加上0.5倍左右的地方补贴；实际上一款满足所有补贴条件的插电混动车的全部补贴也就3.3万元，为了拿这点补贴去买一款售价在13-15万元的插电混动轿车或者售价在17-25万元的插电混动SUV是不值得的，万一出现严重的质量问题，这三万多块钱恐怕也只够几次维修费用，另外国产插电混动的实际油耗也并不低，实际实用费用也不见得比燃油车省多少钱，因此如果你真的考虑购买插电混动车，那么还是建议你首先选择性能更加稳定、质量更加靠谱的丰田系列插电混动车型。

第二，如果你处于限购地区并且打算近期就要购买的话，那么预算相对高一点的话，可以选择部分合资品牌的插电混动车型，比如说：

宝马X1插电混动版；补贴后价格在36万元左右；

蒙迪欧插电混动版；补贴后价格在26万起步；

索纳塔插电混动版，补贴后价格在19万元起步；

别克VELITE 5，补贴后价格在23万元左右起步；

这四款车中除了别克VELITE5、宝马X1是紧凑型外，其余两款车均是中型SUV，从技术路线上看，除了别克VELITE5采用功率分流的混动系统外，其余车型都采用了Px系统，考虑到合资品牌的调校实力和产品质量这几款车还是值得推荐的。

另外在20万以上价格区间的还有自主品牌的中高端车型，这主要以中级SUV为主，比如说：

长城魏派P8，补贴后的价格在26万元起步，

吉利领克01插电混动版，补贴后价格在20万元起步，

比亚迪唐二代DM，补贴后价格在23.99万元起步，

这三款车中论性价比的话，无疑是比亚迪唐二代DM，论车辆的豪华感的话，P8则略有优势。

如果购车价格在低一点的话，那就只能选择主流自主品牌的紧凑型轿车或者SUV了，轿车方面主要有吉利帝豪PHEV、长安逸动PHEV、上汽荣威ei6、名爵6插电混动版、比亚迪秦插电混动版等等，价格在13万元起步，这几款车中上汽两款车在造型、空间、动力、配置方面有优势，比亚迪秦在动力、性价比上有优势，而帝豪PHEV和逸动PHEV属于后来者，在市场上的存在感一般。SUV方面主要是比亚迪宋DM、荣威eRX5以及即将上市的长安CS75PHEV，其中比亚迪宋DM在价格上略有优势，因而获得市场上的广泛关注，月均销量也有3000辆左右。

要想搞清楚这个问题首先我们要知道开发混合动力车到底是为了解决什么用户痛点，根据用户痛点分析为什么买混动车的人很少。

首先要了解为什么会开发出混合动力汽车，就要先了解混合动力汽车的类型，我们常见的混合动力汽车分为HEV，又称为混合动力汽车（Hybrid Electric Vehicles）和PHEV，又称为插电式混合动力汽车(Plug-In Hybrid Electric Vehicles),两者的区别是一个可以用充电枪充电，一个只能靠能量回收给电池充电。除了这两种混合动力汽车之外，还有一些如48V之类的微混动力汽车，如奔驰的C级E级等都用的有，由于48V的混动效果比较弱，甚至有人觉得它不是混动汽车，这里就不讨论了。插电混动的代表车型有比亚迪唐DM，混合动力汽车代表有丰田的双擎系列，如凯美瑞双擎、卡罗拉双擎等。

这两种混合动力的汽车工作原理都是协助或代替发动机，当发动机处于非最佳工况时。至于电机什么时候介入比较好，这个就看每个厂家协调发动机和电动机的能力了。如果还要细分混动汽车又分为串联、并联、混联式，简单来讲串联就是由发动机带动发动机然后给电池充电，再由电池驱动电机使车辆行驶，本质上是一辆电动车，只是自己带了个发电机，串联混动的汽车发动机是不参与直接驱动车轮的。这样的车辆代表有宝马的i3，它搭载了一个0.7L排量的发动机。这个发动机显然直接带动汽车肯定动力不足，所以它就变成了一个带动发电机的装备。

并联的代表有丰田的双擎系列，一般是通过汽车刹车或者下坡的时候回收动能，通过发电机反拖控制车速，然后就把动能转换成电能储存在电池中，当低速行驶或者起步时发动机关闭直接由电动机驱动车辆，当需要急加速时发动机和电动机协同工作，加大汽车动力。还有一种是混联车型，顾名思义就是串联和并联都可以实现，这样的代表车型有本田的雅阁混动。说完了上面的混合动力原理及分类，我们基本可以提炼出混合动力汽车开发的初衷是什么。我认为主要有三点:1、解决小排量自然吸气发动机的低速扭矩不足，动力弱的缺点，如起步、拥堵路况；2、解决小排量发动机高速时再加速无力的缺点；3、节省燃油；而我认为买混合动力汽车，普通消费者看重的是混合动力汽车低速时的优秀表现：如起步动力强、反应快、无声音（仅电机工作），加速顺滑不顿挫，对一般家庭用车来说由于行驶的拥堵路况并不是特别多，可能仅上下班的路程，所以可能省下的有钱并不能弥补买双擎汽车多花的钱，所以说大家可能并不是冲着省钱来的。但是对于跑滴滴的人来说，一天到晚可能都是市区里转悠，基本一天低速行驶情况占了大多数，这个时候买混动汽车确实可以省下不少油钱，可能一两年就赚回来了。混动动力的缺点大家想必也猜到了，简单来说就是不划算，省得油钱比买混动多花钱的要少得多，当然这是一般人的思维，所以很多人不买混动的原因也是算了这样一笔账，但是我认为混合动力汽车的使用感受还是很值得花这个钱的。这样计算混合动力到底划不划算的方式，也是造成很多人不买混动车的原因。除了以上缺点之外，混动汽车由于结构复杂，所以出故障的概率也是比纯燃油车要高一些的，好在一般厂家对于混动汽车的保修时间比一般的燃油车要长很多，也减小了很多购车用户的后顾之忧，但由于混动汽车比较贵，所以依然卖的少。但我相信在纯电动车的电池安全问题没解决之前，混动汽车依然是最佳的新能源方案。