PHEV的车型怎么选，有推荐的么？

PHEV车型选择比亚迪王朝系列即可，目前商务其他品牌的同类型车值得推荐。PHEV指插电式混动汽车，不过这只是一种车型的概括，技术平台会有很大的差异，目前主流的PHEV平台有三种类型，分别如下。

1：BYD-Dm3.0 PHEV，代表车型为比亚迪唐/宋Dm三擎四驱以及秦Pro双擎四驱，驱动系统为并联式插电混动。驱动结构包括2.0T/1.5T缸内直喷发动机，与发动机集成的25kw功率BSG发电启动一体机，P3/P4架构前后双驱独立电机，双擎版只有P3或P4一台前驱或后桥驱动电机。这一平台有先进的电驱系统，能实现EV纯电、REEV增程式驾驶、HEV油电混合输出三种模式，功能非常全面且独立布局的电机不限制动力，重点是稳定性非常高。

比亚迪王朝系列采用这一系统，分别可以实现唐Dm4.3秒、宋ProDm4.5秒/双擎版6.5秒、秦Pro5.9秒、宋maxDm7.9秒的极速破百成绩，性能是各个价格区间以及车型的标杆。除性能的领先以外能耗也可以做到很低，因为有多种模式的切换可适应各种场景，BSG发电电机的加入实现了设定合理永不亏电，内燃机与混动专用六档湿式变速箱的驱动系统也能为性能加分。

所以比亚迪的Dm3.0插电混动平台是目前最值得入手的集大成者，重点是这一系列的车EV续航里程普遍高于竞品，动力电池组的中的储能电芯提供终身质保，SOC低至70%后可以免费更换电芯，目前能保证用车成本最低的PEHV汽车只有比亚迪，消费者基本是选无可选。

2：排名第二阵营的是以上汽EDU-2AT以及日系ECVT为主，运行模式以增程为主的PHEV汽车，代表车型有MG6PHEV和卡罗拉双擎E+。其中上汽EDU是模仿2008款的比亚迪F3Dm绿混系统，结构特点为发动机串联ISG电机并控制一组离合器与齿轮组，驱动电机控制另一组离合器与齿轮组。运行模式主要以发动机和ISG发电，驱动电机作为驱动力实现增程式驾驶，在高速巡航或急加速的高电耗时发动机与ISG串联结合离合器输出动力。

结构等于两台发动机控制两组单速变速箱，以发动机调速实现无级变速，EDU的定义实际没有ECVT准确，但更加准驾的定义应该是【Dual-CVT双无极】。上汽EDU延续并升级了绿混，不过主要升级点是增加内燃机的动力以提高发电功率和动力表现，驱动电机受到变速箱的限制导致功率较低，性能无疑会低于比亚迪Dm3.0，毕竟逆向技术不会比技术发明者升级的速度更快能力更强。

但是EDU仍然优于日系车的ECVT，因为这些车使用的是动力羸弱的阿特金森循环发动机以ISG电机串联，驱动电机功率也是小的一塌糊涂，20万的双擎E+性能堪比面包车；这种车以佛系风格驾驶是可以省油的，但这么虚的驾驶员倒是不好找。如果以比亚迪Dm3.0和上汽EDU量产PHEV汽车的风格驾驶，双擎E+的油耗会高的离谱，这种板悬低配买菜车定价20万是在测试消费市场的水平能低到什么程度，尤其是在丰田采购比亚迪汽车平台之后更是讽刺。

3：第三类是以吉利PHEV和大众插电混动为主的P2.5架构混动系统，两者的驱动电机都是集成在双离合变速箱内，区别为吉利利用电机控制偶数轴输出动力，大众汽车DQ400E是集成在两组离合器之间。这种结构总是会造成双离合变速箱的磨损不一致，或因为高温导致电机的运行不稳定，目前最不理想的插电混动类型就是这种。而且这两个品牌的混动汽车续航里程很短，吉利又在使用没有BSG的三缸发动机，运行模式只有EV和HEV都过于落后了，这些车一概不建议考虑。

插电式混动汽车目前的标杆品牌无疑是比亚迪，短期内还不会有其他品牌能够超越，技术不是一蹴而就，比亚迪在生产汽车之前已经为制造电动和混动汽车打下了动力电池的基础，在2003年已经成为全球第二大化学电源供应商。之后则顺水推舟的实现了电控、电机、车在电器设备、智能设备以及安全配置的自主研发生产，目前能垂直生产三电的车企仅此一家，优势是非常明显的，所以建议这一品牌。

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