为什么奔驰和比亚迪都不愿意放弃腾势？(比亚迪新能源奔驰腾势)

各取所需奔驰与比亚迪共同创立【腾势汽车】已经有9年光景，从诞生之初到目前只推出了一款车，而且到现款为止仍使用磷酸铁锂电池，不奇怪吗？

看清本质之后其实一点都不奇怪，在补贴对能量密度有高强度的时期使用低密度的磷酸铁锂电池、在几乎7年前以自主合资的定位推出一台售价30万的国产车，很显然这台车就不是为了有销量而是为了证明合作关系，否则连年的亏损两方还乐此不疲的为其注资不是疯了吗？

奔驰为腾势投入的可谓极其大， 除了资金方面的扶持还为比亚迪输出了许多优秀的人才，从底盘方面前奔驰汉斯团队到腾势制造环节为比亚迪输出的技术支持，可以说奔驰是付出是很大的。而这种高成本的付出当然需要回报，比亚迪的锂电池则是最好的回报；在动力电池领域比亚迪的磷酸铁锂和镍钴锰有绝对优势，在储能和动力电池综合领域比亚迪也达到了全球三甲，一个成立近20余年能达到这一高度的企业当然会有很大的发展潜力，不过这也与船夫喝那一杯电解液的趣谈有一定关系。

奔驰在多年前已经嗅到了汽车电气化的变革，在比亚迪最需要一个强力合作伙伴的节点选择了这一企业也是押宝压对了；近期奔驰拆分重组之后已经公布了电动新能源汽车的产品线调整计划，需要借比亚迪“助燃”让老牌德系在全新领域再次燃起的场景似乎是快要出现了。

奔驰需要比亚迪、比亚迪同样需要奔驰，上文已经说明了部分因素；造电池比亚迪是专家、但造车在初期只是票友水平，虽然在秦川的底子下也能和二线国产车相当，但这种水平的车并不能体现出电气化应该有的水平。

以比亚迪秦为例，第一代后独立悬架秦虽然悬架结构有明显优势，但操控感还是非常模糊的；但是在经过汉斯团队的重新调校之后，同样的结构似乎是换了一台车，差距就是如此之大。而有绝对性能储备的混动或EV汽车不能只有直线加速能力，否则就都成了特斯拉了；所以比亚迪也是很有远见的企业，为奔驰输出电驱技术换取汽车制造技术的升级，没有这一契机的话比亚迪十倍投入也不一定能得到同样的回报。

而腾势汽车更像是连接两个品牌合作的桥梁，目前作用虽然不大但是在全面转型之后，只需奔驰振臂一呼、产品陆续丰富，腾势作为自主合资要比燃油时代的领克宝骏更有发展潜力。个人观点、仅供参考。

随着经济的发展和空气质量的日益下降，新能源汽车成为未来发展的必然趋势。各大车企的投入和国家政策的引导，让电动汽车成为市场的宠儿，越来越多的人开始选择节能环保的电动汽车来作为自己的代步工具。

去年一年，我国的新能源汽车销量达到77.7万辆，今年的产销数量预计也将突破百万大关，尽管新能源汽车保持快速发展的趋势，但距离国家发布的产业规划，到2020年我国新能源汽车销量要达到200万辆还有一定距离。此外，关于电动汽车不够环保、新车电量需冲到100%循环三次、下雨天不能充电……这样的谣言也在制约着新能源汽车在市场的推广和发展。

根据权威机构一项调查，73%的人认为电动车有电磁辐射，有约37%的人认为这种辐射甚至会影响人体健康。点击网上关于电动汽车的谣言数不胜数，当新能源汽车的政策、补贴、基础设施建设在不断地完善之后，有关“电磁辐射”的这类谣言却成为影响新能源汽车推广壮大的潜在障碍。

那么，电动汽车真的会有辐射吗？电动汽车的辐射到底有多大？OFweek新能源汽车网将带大家一探究竟。

电动汽车真的有辐射吗？

要问电动汽车有没有辐射？答案是：有！其实我们生活中的电磁辐射无处不在，地球本身就是一个大磁场，电场和磁场的交互变化产生电磁波，电磁波能量在空中传播的过程叫做电磁波辐射。人体对一定范围内的电磁波辐射是可以吸收化解的，所以并不是所有的电磁波辐射都对人体有害。

首先来看我们身边的电子产品，以作为电动汽车的横向对比参考。根据一权威机构测算，日常生活中，笔记本电脑的电磁辐射大约为10.69μT，手机看视频时的辐射为18.37μT，显像管电视机为2μT，液晶电视机为0μT，电吹风后部为9.32μT，接线板插座为2.97μT，西门子电冰箱为0μT，电饭煲为0μT，微波炉面板为19.78μT（正面辐射量爆表）。从测试结果看，每只仪表测算的结果和产品的品牌、测算时间、地点都有一定关系，但数值大致如此。

对于电动汽车来说，以普通常见的江淮iEV4和比亚迪e6车型为例，对充电桩的电磁辐射测试结果是：江淮iEV4配套的充电桩工作时的电磁辐射为4.78μT，充电枪头与汽车充电插口的电磁辐射为5.52μT，虽然均高于比亚迪e6车内的平均值，但也在WHO的安全值内，且在20厘米开外便为降为0了。

汽车对人体的辐射，其实大部分时候在汽车行驶的过程中。测算结果显示，iEV4纯电动车测试结果平均值为0.597μT，低于大功率的e6的2.95μT水平，但是，比亚迪e6无论最高时速抑或续航里程均大大超过江淮iEV4。

测试结果也证实：功率越大的电动汽车，电磁辐射的确也越大。然而，无论是比亚迪e6的2.95μT，还是江淮iEV4的0.597μT，均大大低于国际卫生组织(WHO)和中国、瑞典的100μT的电磁辐射警戒标准。

对我们的影响究竟有多大？

这样的数值对于不太懂物理的我们来说其实不太容易看出什么，再来回看生活中人人都会接触到的手机辐射的情况：看微信时电磁辐射0.20μT，发微信时的电磁辐射为0.45μT，而播放视频时的电磁辐射高达19.00μT，后者大约是比亚迪e6纯电动车的6.44倍，是江淮iEV4纯电动车的31.82倍！由此可见，手机虽小，因为有发射功能，因此辐射比“大块头”的纯电动车厉害得多！

实际上，真正给人体造成伤害的主要是“电离辐射”。电离辐射是波长小于100nm的电磁辐射，它是一种波长短、频率高、能量高的射线，人体暴露在这种射线下几分钟就能毙命，而产生电离辐射的前提是要有巨大的能量释放，而新能源车所产生的能量远远达不到标准。

在日常生活当中，普通人很难有机会接触到“核辐射”，而至于“医疗辐射”也是在特定流程下面完成操作，影响并不剧烈。

至于手机、微波炉、电吹风等“辐射”，也并不是“电离辐射”的范畴，他们属于“电磁辐射”或者“非电离辐射”，对于人身体的伤害微乎其微。根据联合国国际卫生组织关于电磁辐射电磁场的安全标准，其中电场辐射安全标准为5000V/m，磁场辐射安全标准为 100μT。也就是说，普通家电只要低于5000V/m和100μT的数据，其辐射值均在安全范围内。

测试表明，电动车的辐射远没有一台笔记本电脑辐射大。况且，新能源汽车生产制造过程中也已经考虑到电池辐射的问题，对于新能源汽车的电池包等都进行了相关的防护措施。再以腾势纯电动汽车为例，其主驾辐射为0.88μT，副驾为0.85μT，后排座位从左到右分别为0.47μT、0.43μT和0.39μT，综合来看车内各部分的电场辐射小 于5V/m，磁场辐射小于1μT，远远比手机和手提电脑等日常设备的电磁辐射要低的多。而其他如特斯拉、宝马i系列、雷克萨斯CT系列等的电磁辐射也属于安全范围之内。

编辑点评：当新能源汽车的政策正在逐步完善、基础设施建设也在不断推进之后，有关电动汽车“电磁辐射“的这类谣言不应该再成为阻碍新能源汽车发展的绊脚石！