丰田的插电式混动也要来了，你怎么看？()

只要送牌有补贴，肯定有人买插电混动，无论什么品牌。丰田实力强不强不是水军说了算，问问业内搞整车，发动机，变速箱，混动系统的，丰田哪点不行。这种企业最可怕，任你国内多少公司从哪个方面尝试突破，发现都横着丰田这个山头。从技术积累角度讲，丰田的可怕甚于大众。有些人只知道比销量，殊不知中国改革开放30多年，国内多少销量领军企业销声匿迹。比一时之销量，然后一路滑坡被人家当经典失败案例讲，大伙恐怕是见怪不怪了。所以最讨厌动不动那销量说事，你产品是坨狗SHI，营销做得好，一样有人抢着买，还夸味道香。真正厉害的百年企业，哪个没事天天吹牛BI，就这样搞得不好到哪代还葬送基业了。人家精力不扯这种虚头巴脑的。

经过新能源领域新一轮的洗牌，很多当初风光无限的造车新势力黯然离场，而传统汽车厂商迈着稳健的步伐开始入场，这其中就包括以可靠性著称的丰田，凭借其在汽车电动化领域二十三年的技术积累，丰田于2020年4月22日，推出旗下首款纯电SUV——广汽丰田C-HR EV，新车共提供五款车型，补贴后售价区间为22.58-24.98万元，NEDC续航里程400km，在同级中优势明显。

依旧激进年轻的外观

外观上延续燃油版丰田C-HR激进的设计风格，在细节上也有自己的特点：前脸与引擎盖一体连接，丰田logo同旗下双擎车型一样带有蓝色点缀，车标左下方为“EV”身份标识，保险杠两侧的黑色饰板造型非常夸张，增加了前脸的张力。

车身长宽高尺寸分别为4405*1795*1575mm，轴距为2640mm，和燃油版相比，车身高度有所增加。轮毂采用降低风阻的小口设计，尾部和燃油版相比，只是增加了尾翼高度，虽然没有排气，但燃油版的隐藏式排气设计，让两者尾部区别不是很大。

外观来看，前脸的辨识度更高一些，而侧面和尾部依旧是燃油版激进的设计风格。

科技感倍增的内饰

内饰在布局上与燃油版保持一致，但科技感上更强一些，燃油版车型上4.2英寸的行车电脑升级为12.3英寸的全液晶仪表盘（中低配为7英寸液晶仪表盘），传统的机械换挡杆升级为电子换挡杆，前方增加了实用的USB接口和220V插座。双屏和电子换挡杆已经成为时下主流的配置，尤其是在纯电动车型上。

同级优秀的操控性能

新车搭载一台永磁同步电机，最大功率为150kW，峰值扭矩为300N.m，极速可达160km/h，0-50km/h加速时间仅需3.4秒，这个加速性能足以应付日常变线超车。B挡的三种动力回收力度，可适应不同驾驶习惯人群。

基于先进的TNGA架构，新车配备麦弗逊式前悬架和双叉臂式独立后悬架，不但能提升车身的稳定性，还能保证驾乘的舒适性，这种前后均采用独立悬架的方式，在同级中优势还是比较明显的。

安全的长续航

新车采用容量为54.3kWh的三元锂电池，NEDC续航里程可达400km，快充从0%到75%约50分钟，普通充电约6.5小时充满，达到了主流合资水平。在安全性方面，电池应用了多重技术保障，具备优异的防尘防水防撞性能，还具备三重电压监控，提高系统的稳定性，而且在高温或严寒环境中，依然能保障正常的充放电功能，电池包内的温控管理技术也能抑制电池老化。

安全辅助必不可少

除了电池的安全保障，在行车时的安全配置也必不可少，新车搭载丰田最新一代Toyota Safety Sense智行安全系统，其中包括预碰撞安全系统、全速域巡航系统、车道保持系统、自动调节远光灯系统，还有同级竞品少有的10个安全气囊，保证驾乘人员及交通参与者的安全。

总结：

提到丰田，大家第一反应肯定是可靠性，而在新能源汽车高速发展的今天，丰田的混动技术也会让大家肃然起敬，基于丰田先进的TNGA架构，纯电动SUV广汽丰田C-HR EV如期而至，新车保留燃油车激进年轻的外观，内饰则更加科幻，而且在保证安全可靠性的同时，400km的续航以及超高的加速性也足以满足日常需求，也许一波一波的造车新势力非常绚烂，但大多数如流星一样转瞬即逝，而长盛不衰且能指引方向的北极星只有一颗，广汽丰田C-HR很有可能就是那颗北极星。