本田纯电动汽车suv，广本VE-1的续航和动力怎么样？

VE-1拥有120千瓦最大功率、280牛·米最大扭矩的永磁同步电机，几乎相当于一台1.8T涡轮增压发动机的性能水准，VE-1的动力输出很直接，轻踩油门车辆会柔和地起步，动力表现不错，即使在时速80公里后加速也不会有明显衰减本田纯电动汽车suv。车辆在前段加速的时候比较柔和，这也是为了能有更舒适的驾乘体验，调节至运动模式后，加速踏板变得灵敏了不少，全力加速时有着不错的加速感，即使在高速超车也没有拖沓的感觉，就动力而言，VE-1有着越级的表现。广本VE-1拥有401km的综合工况续航能力，百公里耗电14.0kW，电机最大功率120kW，电机最大扭矩280N∙m，完全可以满足消费者的使用需求。

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虽然有雅阁混动珠玉在前，本田e依然是电气化中非常重要的一款作品。新车诞生于本田全新e电动专用平台，高度还原了概念车上的设计。复古精致的外观、虚拟后视镜、车内大面积触控屏等都得以保留。本田推出这款车的心思不可谓不慎重，设计和用料都极其考究。可以说，这是一款原汁原味的本田纯电动车。但插座君认为，这款车难成爆款，具体原因有以下几个方面。

价格高昂不实用本田e目前率先在海外发售，售价约为3万英镑，折合人民币26万元左右（税前）。

从国人的消费喜好来看，车辆尺寸、售价及续航里程，是对车辆的基础要求。这也是为何国内SUV风盛行而鲜有Kei Car的原因。

本田e定位于微型车，采用35.5kWh电池，续航里程201Km。以20多万成本购买一辆续航200Km左右的纯电动车，受众市场不容乐观。

其次，本田e的虚拟后视镜，看起来十分高大上。但国内的法规暂时不允许，这意味着这个配置将"缺席"。车内炫酷的大屏让人不禁想到之前新势力中的拜腾，49寸大屏虽然看起来科技感十足，但由于安全问题能完全配置的概率极低。所以说，即便引入国内，在遭受"阉割"之后，还是难免让人失望。

车辆定位不准确

另外，本田e还玩了一个新花样。这是一辆后驱车，前后悬架都是独立结构，并采用部分铝材进行减重，配重比50:50，达到了跑车级别。一辆续航只有201Km的纯电动微型车，却偏重于舒适及操控，这样的迷之操作也挺令人费解的。

目前，促进我国纯电动车消费的主要因素依然是牌照和代步。对于限牌限行城市，纯电动A级车和SUV市场占有率较高，比如荣威Ei5、秦新能源及元EV等，这些车型可以让普通家庭的用车一步到位。

用于通勤类的纯电动车一般是家庭第二辆车，要求不高，多偏向廉价车，比如欧拉R1、奇瑞eQ1等10万元以下小车。这类车最大的特点就是便宜实用，如果要花30万元去购买一辆本田e……这种纯电的驾控乐趣，估计也不是多数人愿意去享受的。

因此，这款小车很可能又要沦为有钱人的大玩具，注定是与国内的主流消费背道而驰的。可能很多人都会嘴上说着“引入就买”，但真到眼前时，估计会找各种理由拒绝吧！如果以目前的数据保持不变，那么它就不会成为爆款。

不过本田的全新e电动专用平台，倒是非常值得期待。基于该平台，会诞生出更多的电动汽车，本田也会借此扩大自己在新能源领域的布局。所以，如果想买本田电动车，除了本田e，以后会有更多更好的选择。

刚好昨天去广本喝茶，在展厅看到这款新上市的纯电动车型，跟销售经理聊了一下这款车，市场接受度并不是很理想。主机厂生产这款车更多的可能是为了迎合政策要求，具体比例就不深究了，总之每个品牌必须要生产电动车，这也是本田出于无奈的赶鸭子上架之作品！

作为广汽本田旗下的首款纯电动SUV，由爆款车型缤智进化而来，VE-1倚仗强大的品牌背书，起步价为15.98万元起。

对比下主攻新能源的国产品牌比亚迪旗下起步价仅为8.98万的E2,再对比一下造车新势力小鹏汽车起步价为14.38万的G3,感觉价格还是高了很多。

最后再谈谈续航问题，401的续航目前算是中规中矩，比亚迪E2低配续航350km，高配405km，G3续航起步400km，高配520km 。新能源并不是本田的强项，但因为合资车的缘故，价格并没有放下身段，你会为品牌情怀而买单吗？