吉利新能源汽车销量，如果比亚迪学吉利一样营销，你觉得比亚迪销量会好吗？

不用“如果”，现在比亚迪的营销在某些方面正在向吉利学习吉利新能源汽车销量。

先说下吉利的营销。任何一家企业，尤其是民营企业，其企业文化在很大程度上都有其创始人的影子。李书福的“造车论”——“汽车有什么了不起？不就是四个轮子加两个沙发吗？”一度是传统汽车界大佬们拿来说笔的谈资。但是，现实给了大佬们一记狠狠的耳光，李书福不但成功了，而且非常成功，在国内成为销量最高的自主品牌；在国外，一路攻城略地，收购全球第二大变速箱企业DSI、百分百股份收购沃尔沃乘用车、成为奔驰单一最大股东、入主宝腾、与奔驰合营Smart……桩桩件件，均可圈可点。跟马云一样，李书福硬生生将一个笑话变成了神话。

吉利的营销风格，在早期，跟李书福本人一样，充满了草莽之气。在品牌层面的传播上讲究大鸣大放，不鸣则已一鸣惊人，比如当年的柯受良驾车飞跃黄河壶口瀑布、飞跃西藏布达拉宫等充满了冒险的营销，无不是这一企业文化的体现。在终端层面，吉利更注重效果，力求花的每一分钱都有回报。

近年来，随着吉利全方位的国际化，管理层面也越来越科学，营销上更有前瞻性和针对性。吉利的营销活动，管理更加系统化、精细化。有给吉利做过活动执行的公司深有感触，吉利对执行公司的要求细致到签到要用几支笔、地毯相接处不能看出缝隙等，其要求之高、之严苛，有甚于BBA。而在费用核销环节上，用执行公司的话讲，已到了“令人发指”的地步，动辄扣钱，并且不允许申诉（有申诉环节，但是申诉了也没用。讲真，这一点就有点不人道了）。

可以这样说，近四五年来，吉利的营销活动代表了自主品牌的最高水准，其执行水准也代表了业界最严格的标准。

比亚迪在区域活动上，已开始照搬吉利的一些标准和做法，比如提高了对执行公司的要求，加大的核销管控等。但是，从目前来看，效果有限。主要是整个公司的管理体系、流程等不够科学合理，大的框架不改变，小的改进无关大局。

篇幅有限，只说点皮毛吧，更深层次的问题有机会再说吧。

车圈儿故事多，听我来说说。车市留声机，欢迎大家关注！

销量败给了长城，但最终的赢家将会是比亚迪！首先你要明白，以后什么车型才是主流？当然是新能源汽车！在这个行业，国产汽车品牌中，除了比亚迪，还有谁？并且比亚迪的车辆，可是远销欧美日的！

长城的成功，可以说完全是H6带动的，如果在10年前，是吉利或者奇瑞，生产出一台10万级的SUV（10年前，10万级别中，是没有SUV身影的），现在的长城就会沦为二线，甚至三线国产品牌了！长城的成功，完全是偶然和幸运的！并不是长城多么有技术，多么有能力！如果长城有这些，也就不会逆向研发本田CRV了！说的笼统点，就是抄袭了！

大家不要看现在长城销量很厉害，等再过几年试试看，如果没有自己核心技术，天天就是模仿，迟早会被社会淘汰！

吉利还不一样，吉利收购的车企很多，比如沃尔沃，他们当中，很多车企是有自己核心研发能力的，在关键时刻，可以支援吉利，领克就是最好的例子！不至于被社会淘汰！

比亚迪就不一样了，以后将会是新能源的天下！并且比亚迪在很早就布局新能源了，并且现在新能源客车更是远销海内外众多国家，完全拥有自己的核心技术，甚至很多外国车企都直接与比亚迪合作，目前世界上很多国家已经宣布在2035年停售燃油版汽车，我相信中国也差不多是这个时间，毕竟大国形象在这，如果真到了这个时候，吉利和长城用什么来抗衡？长城柠檬系统？？这只是混动，并且技术成不成熟，市场还没检验！

短暂的成功，不要迷失了双眼！以后的路还很漫长！