宏瑞电动汽车不怎样，电动汽车现在最大的问题是什么？

随着国家对于电动汽车的支持 宏瑞电动汽车不怎样，电动汽车的保有量也是越来越多了，根据乘联数据显示，截止到19年6月份，新能源的保有量突破320万辆，而纯电汽车的保有量在285万辆之多，从销售上面而言，电动汽车的增长速度快，但对于现阶段的电动汽车还是会面临很多的问题，电动汽车现在最大的问题是什么？

首先电动汽车现在面临这个方面的问题，第一个方面，车辆保值率的，电动汽车的保值率低下是个不争的事实，尤其是电动汽车的电池目前是无法鉴定的，同时电动汽车现如今的鉴定标准是参考燃油车的，所以从保值率上面会是个问题。

第二个方面，车辆的电池问题，车辆的电池是关乎着电动汽车使用寿命，同时也是决定了车辆的续航问题，作为电动汽车的心脏，电池的寿命会因为环境车辆所处在的环境因素的影响导致电池会出现续航里程的下降。

甚至是在低温天气下的出现严重的衰减，同时电池会因为充电等问题，导致电池出现过热自燃的现象，再者就是电池更换，现在电池的更换的价格在1500一度的电，以比亚迪ev电池容积70kwh的电池，更换电池所需要的费用在九万块钱左右的费用。

第三个方面，充电速度问题，电动汽车充电有快充和慢充，慢充状态下面充电需要7个小时左右的时间，而快充最快也是需要2个小时候左右，这和燃油车加油的速度相比，还是有所差距的。综上来看，电动汽车现在充电速度，电池的安全和续航都是影响到电动汽车发展的问题。

电动汽车从另一方面来说，在技术上并不太成熟，还存在一些续航、充电、电池使用寿命等等问题，这相比于燃油车来说，还是有一定的劣势。

电动机虽然相比较燃油发动机具有低转速大扭矩，可以不配变速箱直接进行动力传递的特性，但电动机这种传递形式更适合在平整的铺装道路或路况不太恶劣的丘陵山路等环境中行驶，也就是用电动机爬个小缓坡或山路还是没问题的，低速时的扭力输出也能很好的展现出来。

但对于目前的硬派越野来说显然并不适合没有装备变速箱的电动汽车。燃油车可以通过低速四驱系统将1挡的扭矩进行几倍的放大再牺牲掉掉行驶速度的情况下获得充足的扭矩输出。但对于没有变速箱的电动汽车来说低速扭矩也不可能放大到如此地步。所以一些电动SUV更适合扮演城市SUV的角色。

为什么现在我们能见到的电动汽车基本都没有变速箱，大都是通过减速齿轮车速随电机的转速变化而变化。这是因为电动机的特性可以在静止状态就输出最大的扭矩，而且即便到达100km/h时依然可以保持比较充沛的扭矩输出。

这样一来对于大部分日常使用来说是足够用的了，虽然加了变速箱之后可以让电动汽车在低速的扭矩进一步提升，高速时理论上进一步提升车速和降低电耗，但对于更大多数的情况下，增加了变速箱不仅增加车重，多了一个动力传递部件也会降低传动效率，增加制造成本，这也是目前电动汽车基本都不配备变速箱的原因。

所以电动汽车在极限越野和高速巡航的状况下依然没有燃油车的优势，这也是电动汽车普遍没什么越野性能的原因之一。另外还有一个不可忽视的因素就是电动汽车的电池能量密度太低，需要装很重的电池才能维持看得过去的续航，这也导致了过大的自重从而影响到越野的性能。