国能新能源汽车官网，获哈佛顶级科研实力加持恒大会成下一个跨界造车传奇吗？

门外汉转型汽车领域获得巨大成功的车企不胜枚举，但必须有特殊的环境和条件。跨界造车必须有刚需而且市场一定能够接受，早期的跨界车企如丰田国能新能源汽车官网、铃木、别儒等品牌从与汽车完全不相关的领域转型制造汽车，这些品牌的成功是在几乎空白的市场中出现而且经历了特殊阶段的需求刺激。

后期如吉利从摩托车转型、比亚迪从电池领域转型造汽车，该阶段是国产汽车的萌芽期，以低标准起步竞争也不存在直接的竞争；其次吉利有优质的资源，比亚迪有电池技术的积累，各自的储备都很强大对于后期的发展有绝对利好，尤其是在汽车电气化后如比亚迪这种积累了20余年电池研发技术的企业会有先天优势，所以也理所当然的成为了行业龙头。

而恒大集团是什么角色？

恒大是以房地产为基础，行业扩展到文旅、保健以及高科技产业的集团公司，与汽车领域完全没有交集，地产领域起家的资本家集团涉及高新科技的新能源汽车行业似乎难有建树。其次目前的国产电动汽车已经呈现出品牌饱和的状态，恒大在中低端面对的对手过于强劲无法竞争，走向高端一个中国汽车品牌与特斯拉竞争似乎也较难得到海外地区的认可。

市场需求、技术水平似乎决定了恒大起步就很坎坷，收购的NEVS瑞典电动汽车公司其本质是国能新能源汽车的瑞典公司，虽然有萨博的基因但是萨博2011年就破产了。

收购荷兰E-T电机其主力产品又是轮毂电机，中大型汽车控制成本和稳定性多使用轮边电机或集成电机驱动桥，小微型车辆或高端超跑会考虑簧下质量也很少用笨重的轮毂电机，其市场有多大还是谜。与科尼塞克合作有产品也不是一般人能够看得到的，这个品牌基本都是梦幻超跑。

恒大汽车与哈佛的合作后期能得到什么技术支持现在还看不到，但在电机和电池研发领域的合作似乎也有些晚了，动力电池技术排名全球十大品牌国产电池有俩，驱动电机国产技术本就有一定领先优势，在核心三电系统中很少看到美系供应商的一线产品，否则特斯拉为什么要用日本电池和台湾电机呢？

不看到这些新品牌，国产新能源汽车品牌太多了；个人观点、仅供参考。

俗话说钱是万能的。虽然话有些消极，但对于汽车行业来说还是有一定效用的。这不，许家印投巨资弄了个恒大新能汽车有限公司，一举…进入了高大上的汽车制造行业。从此也向现实版钢铁侠方向迈了一步。

但对于屌丝来说想想就罢了！哪怕对于许来说，投投钱也就罢了！汽车毕竟不是房地产，有关系能拿到钱、拿到地就解决了大部分的问题！汽车产品是用上万个零件组成的一个工业产品，结构复杂。也不是仅仅拿了这么多配件，用螺丝刀、扳手、电焊机给玩乐高一样，组装起来就行。而汽车工业发展到现在，最先进的已经建立高低配车型老少通吃的平台化战略，不仅仅可以降低不同级别的开发难度，零配件的互通也有效降低单车成本！

许不懂，但花钱能聘到人，打工的懂啊？于是，去买了一个名为萨博93车型的生产平台作为基础，再加上通过收购动力电池和汽车驱动电机的方式来提升造车的底蕴。电池和电机大家虽然不一定懂，但都知道。而萨博SAAB93是什么东东？萨博是斯堪尼亚和瑞典飞机公司合并成立个汽车公司。摇身一变成为和宝马相同的具有飞机制造背景的汽车厂商之一。而萨博93有什么技术特色呢？说出来大家都会知道，那就是涡轮增压发动机！

放下，涡轮增压发动机已经大行其道。但当初搭配2.0T涡轮增压发动机的萨博93性能暴躁，其独特的四连杆悬挂加上优秀的底盘调教，提供优秀的过弯操控。在一定程度上比宝马三系更具有操控优势。萨博93当初有个宣传口号可以直观的体现萨博93的性能，那就是“贴地飞行”。

正是有萨博93绰号凤凰的平台，才让恒大新能源公司的国能93有足够的底气去敢于生产汽车产品。要知道，没有机械层面技术储备的纯电动汽车，就会如同一个大玩具！不会被很多人士认可它是一台优秀的汽车产品，只是代步工具而已。因为。它没有了自己的性格；但国能93依靠萨博93完成了这一切！

但是，问题还存在一些。想要借势无奈还得保持萨博93的外观内饰！只不过这个设计已经是二十多年以前的设计风格，放在看脸的年代，谁能为了感受没有涡轮增压发动机的萨博的底盘系统和调教，却去选择一台设计脱离时代的车型？何况，驱动方式从以往的涡轮增压发动机但如今的纯电所带来的驾乘感受还是以往萨博的驾乘体验吗？

萨博虽然在行业内暂时绽放过光芒，但在国内宣传并不成功，市场成绩也是“差”这个级别的。公众绝大多数的消费并不了解有什么SAAB或者SA-B，因此，以萨博的品牌影响力能给国能93带来多少粉丝还是一团迷雾！未来的开始，应该是比较艰难的。