高尔夫纯电动汽车，外观微调，270km续航里程的高尔夫/宝来纯电车型值得买吗？

高尔夫高尔夫纯电动汽车、宝来纯电等合资品牌的纯电动汽车，目前还只是一个试水阶段，他不像混动车，混动要比纯电动有更长的推广期，而合资品牌的纯电动车型要比国产的稍晚一些出现在大家面前，凭借低价的优势率先占据了一部分市场，合资品牌因为价格略高，要想普集恐怕还需要时间。回到高尔夫、宝来纯电，虽然电池组续航里程不到300公里，但是厂家提供8年或者20万公里的质保，作为家庭第二台代步车，这两款电动车还是具备一定的参考价值的。

对于纯电动汽车来说，配置貌似不在像燃油车那么重要了，大家唯一担心的就是续航里程、充电便捷度、电池组寿命等等与能源息息相关的东西，宝来、高尔夫纯电其实是高于燃油版宝来高尔夫的一种新能源汽车，我相信绝大部分家庭是不会贸然选择这俩的，对于少数经济收入比较高的，意识比较超前的，平时在市区短途使用的会考虑买一辆。其受众群体比较窄，不过这不影响两款车在合资电动车中属于品牌影响力、品质、性价比较高的。

最后，我觉得不管是宝来、高尔夫还是其他车型的纯电，是否值得买有时候不是我们的资金和意识决定的，而是外部充电设施的完善度、自身电池组续航里程的上限、耗电量的高低以及电池组使用寿命，所以很大程度上我们犹豫的原因就是外界造成的，还需要时间去让跟多人像对待燃油车那样自信了，也许就是大范围普集纯电的时代了。

大众这三款汽车电动化后在性价比上并不如自主品牌。大家都知道，世界上造车水平最好的两个国家，一个是德国，一个是日本。德国车企掌握涡轮增压技术，小排量涡轮发动机有强的动力表现，在涡轮增加技术这一块，比如说世博，是德国的企业，所以这是德系车的核心科技。日本车，搞得比较好的是插电混动技术，尤其是丰田，它的雷凌混动是卖得比较好的。而美国法国等汽车，因为国家的侧重点不同，二战后美国和法国将人才投入在国防和科技为主的地方，所以你会发现美国法国的毕业生从事汽车行业的年轻人要小于国防和科技领域的。而日本和德国不一样了，作为战败国，他们在战后的第一步是振兴国民经济，所以在比较好入手的汽车领域下笔。我们中国，在电池领域，有比亚迪为首的公司，国内也是比亚迪最早把纯电动汽车量产的，之后也有很多自主品牌车企效仿，这就是所谓的“弯道超车”，经过几年的发展，自主品牌无论是在续航里程、舒适性、可选择性还是性价比上，都高于国外品牌车企。

所以大众以朗逸纯电、宝来纯电和高尔夫纯电为主要的纯电动车型，在国内市场上，是比不过某些自主品牌车企的。不过随着ID系列的发布，相信大众的纯电动汽车会有一个更好的表现。

由于现在世界各个国家对环保的要求越来越苛刻，于是世界各大车企开始进行新能源布局，不管是电能还是氢能，只要符合环保标准，有利于车企的发展，都会争相恐后的去尝试，其中也包括在中国汽车市场被堪称神车的朗逸、轩逸和高尔夫。

朗逸在中国轿车销售榜一直占据着霸主的地位，不过最近却时运不济，常常被轩逸拉下月度冠军的宝座，看来高枕无忧的日子，已经一去不复返了，只有推出适合中国国情的新型车，才有可能真正成为中国汽车市场的常青树。其实倒逼大众开发朗逸纯电动版本的根本原因是，日产轩逸已率先迈出了纯电动车型的第一步，虽然有很多其他合资品牌都发行过混动版的车型，不过日产轩逸却为纯电动版，这种车型似乎更能迎合国人的消费需求。那么，在中国汽车市场充当带头大哥的大众汽车，自然不会落后于人。

在全球被称为神车教主级的车型高尔夫，其纯电动车已于3月1日在国内正式上市，它是基于高尔夫7.5代打造的，该款电动版高尔夫与汽油版，在外观造型上基本是一致的，但是有很多细节的改变展现出它与众不同的身份。比如它采用了十分个性的led前大灯组，车头部分镶嵌了精致的蓝色装饰件，而且在保险杠的两侧采用了c型日间行车灯来提升整体气势。应该说大众汽车有了高尔夫电动车的模板，生产朗逸电动版并无任何技术障碍，不过市场的表现如何，那就看厂家的营销方案和消费者的认知程度了，而且现在大部分城市与电动车配套的相关设施还不完善，所以，我觉得电动版汽车如果真正要想成为全民车还有很多的路要走。