阳光电动汽车，电动汽车为什么不使用换电池模式？

谢谢邀请，电动汽车换电站并不是没有，只是普及率比充电桩还要低的多，而且换电站短期内很难普及，原因有以下几点阳光电动汽车：

1、电池供应商不同，电池技术水平不同。国内动力电池供应商以宁德时代出货量最大，类型为镍钴锰电池；其次为比亚迪的钴酸锰锂电池，然后还有国轩、力神、比克等等品牌，电池类型也有不同。

电池类型不同，电池的技术也有高低，如果车辆使用的是钴酸锰锂这种安全系数更高的电池，去换电站换一组镍钴锰不是降级吗？如果在换电之后出现事故，车险赔付是按照哪种类型赔偿呢？这些问题很难解决。

2、电池更换效率并不高，电池组的安装位置一般在底盘下部，有些是在底盘中后部贯通后备箱。拆装电池组都要上举升机或者地槽，固定螺栓的拆装、电池组的拆卸搬运，新电池的固定，这一套动作结束之后机械臂配合人工也得十几二十分钟，这还算速度快的。

电池组的重量不像电瓶车的几块铅酸电池，一个人就拎起来装上了，纯电汽车的动力电池A/B级大续航车辆的电池组重量有接近900斤的，只依靠机器或者只依靠人都不现实，乘用车实际操作可能比充电还慢。

3、电池组是否会被损伤，IP67级密封的动力电池外壳能否接受N次的拆装，并且能保证外壳不受损？这点很难做到，而电池组一旦损伤由谁负责维修，维修费用是很高的。

所以大型车辆可以用换电技术但小型车很难实现，以大巴和矿运车辆为例，这些车的电池组安装固定都很简单，一个人配合一台叉车就可以，而且这类车型一旦投放到某个城市基本是垄断的，换电站也是由厂方建设，所以这类车不存在以上这些问题，但乘用车几乎没有可能。

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●顶棚由太阳能光伏板搭建而成，具有良好的吸热和保温性能

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目前有没有太阳能充电的汽车？

世界上五十年代就有人开始研制太阳能电动车，第一辆太阳能电动车是1978年在英国诞生的，但充满电只能跑13km。

一般小车因体积小，这维持电车续航起码要覆盖三百多片单晶硅太阳能电池板，在最外层还要涂上不到1cm厚的聚碳酸酯，才能达到抗震防风雨防轻量化等作用。

就这个条件就是充一白天电也跑不了30Km、因为续航里程短，不受过多大众接受、一旦连续几个阴天或雨天就没有足够的太阳充电。可是世界上已有生产厂家为了解决这个不足，干趣在车上安装了约有30Kwh电池组，可以和现在时兴的锂电池电动汽车抗衡，本人认为这是最科学的设计，车子行驶在太阳底下不断为锂电池充电，一旦电池组不够用了，可用市电充电后再出发，在路上行驶时又能边耗电边利用太阳向电池充电，这绝对是既能节约能源的又方便的好办法。

太阳能早就被太众接受，平时我们在电视中见到太空飞行的卫星?️两翅膀都有密集的小格子，那么大的面积才能产生足够的电量供卫星工作。

太阳能材料用的半导体硅太阳能电池材料，我拆解过损坏的太阳能板，里面小晶片上涂了一层象黑色的紫菜皮儿样的黑膜，据说里面掺进了一些硼，另一面还有磷，在这两面各引出一线，太阳一晒就分正负发出电来、通过密集的小格串联并联就产生了了电动势可可对蓄电池充电，驱动电机运转了。

普通常用的太阳能板只能利用太阳10～15％的能量，现在世界上已研制出对阳光的利用率达百分之三十到四十几的太阳能板。

太阳能是绿色的能源，一次投资，能使用20年。据资料透露，世界上开采的油田会在2020年处于开发量枯油期状况，所以开发新能源这是发展的重要目标。

新产品太阳能电动车会不断完善的，日后会普及的！

普及一点相关知识！谢谢你的阅读?！