我会一直关注新能源技术的发展新能源汽车吧，但并不急于去购买那些并不是新能源的纯电动或插电混合动力汽车。电动汽车肯定是未来动力发展趋势之一，但现在电池的能量密度所导致的续航里程，充电的便捷程度和时间以及所谓补贴后的电动汽车价格，电池的寿命、冬季衰减幅度和更换的费用还都无法让人满意，几年内选择燃油车依然是首选。
对于现在认为电动汽车好的大致都是家里本身有燃油车不怕去远地方，大部分时间都是在市区活动，自家能够安装充电桩，随时可充，恒定价格，省去公共充电桩高额的服务费和停车费，并且还没有体会到出保之后更换电池的体验感，只是感觉到自己越来越不在意油价的高低了。
我认为真正衡量电动车好坏要等补贴全部结束后，能够发展起来的企业并获得好的口碑。现在至少国产的电动汽车基本都是基于燃油车平台攒出来的，并不是结构最为优化的，只是低成本可以赚取补贴的电池车而已，三元锂电池的热失控是巨大的安全隐患，烧了自己没事儿，带上隔壁车位的豪车就麻烦了。
而且车重和电池的效率平方成反比，现在骑个电动自行车，开个老年代步车，没有各种税费，电池轻成本低性价比还高，但电动汽车既不成熟还拥有了手机一般的更新和贬值速率，所以眼下市区的通行共享单车+地铁就很好了，电动汽车别人说好你就那么一听就行了。
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受个人知识水平、工作环境等限制，对中国新能源汽车的发展这样高端的问题，我实在无法给出很好的建议，路在何方也不知道。所谓的“不畏浮云遮望眼，只缘身在最高层”，我们这些草根中的草根看到的只是一点点，连管中窥豹都算不上，更别提要从全局的高度来看问题了。我所知道的就是电池技术是新能源车的瓶颈，而以现有的技术来看，电池技术很难有更大幅度的突破，充电时间和续航能力都不尽如人意，并且这种新能源车其实并不环保，只能说是污染的转移。未来我认为应该有更清洁的能源来替代它，但究竟是什么，我真的不知道。
【导语：作为承接北汽当初收购萨博资产，发展自主品牌的重要载体，绅宝当初寄托着北汽集团的厚望，北汽为之更是不惜重金从上汽挖来高卫民、汪大总这些外来核心高管，希望实现绅宝的突破。但是几年发展下来，尽管管理层换了一拨又一拨，绅宝也没有挤进主流自主品牌行列，边缘化的趋势日渐明显。不振的销量让北汽集团背上了沉重的包袱，最终迫使北汽管理层做出关停绅宝的决定。那么，“绅宝落幕”能成全北汽新能源？】
撰文|张 弛/编辑|钱 蕾
“现在你想找到北汽绅宝的销量已经比较困难，无论是北汽自身还是相关媒体，在发布北汽的销售成绩的时候，都在刻意回避绅宝的表现。”一位汽车从业者在十分有限的资源中发现，绅宝品牌在今年5月的销量不满2000台，旗下销量最高的绅宝D50只有918台。“这样的成绩，对于一个品牌来说，是远远无法维持运营的。”他说。
作为承接北汽当初收购萨博资产，发展自主品牌的重要载体，绅宝当初寄托着北汽集团的厚望。绅宝在2013年5月11日正式上市时，顶着北京汽车旗下的首款中高级汽车的光环，一共有6款车型，当时销量也都不错。但是随着市场竞争压力的增大，绅宝开始走下坡路。不得已，北汽集团决定将绅宝与北汽新能源合并，并且重组为“Beijing”品牌。
放弃绅宝集中打造ARCFOX
已经披露的信息称，北汽新能源将获得绅宝的销售渠道，借机快速扩张自己的销售渠道，大幅节约对于经销商建店的补贴和建店周期；此外北汽新能源也将使用绅宝的生产基地，日后很长一段时间内，北汽新能源都不会受到产能问题的制约。
北汽新能源的EU系列，长期位居国内新能源汽车排行榜的前列，在和比亚迪、吉利的缠斗中也有自己的一席之地。虽说总体销量仍然有待成长，但其已经远远优于绅宝的表现。最近，北汽新能源与麦格纳合作的ARCFOX，已经成为北汽未来旗下唯一重点打造的高端品牌，其联手零部件巨头麦格纳的合作模式，也为各方看好。所以战略性地放弃绅宝，聚焦在北汽新能源和ARCFOX上，也是明智之举。
预演弱势自主品牌命运
哪怕它委身北汽旗下，还有北京奔驰以及北京现代两家合资企业可以源源不断地进行输血，绅宝也难逃被剥离的噩运。无论得到沃尔沃支持的吉利，还是完全靠SUV一骑绝尘的长城，还是广汽和上汽乘用车，只要踏准市场节奏，投放适合的产品，就能在前几年的国内汽车高速发展时期稳定并提升自己的市场份额。而之前忙于整合昌河、银翔这些弱势企业，或多或少分散了一部分北汽的精力，让绅宝错过了绝佳的黄金发展时期。如今被边缘化的局面，说到底也是北汽自己内部折腾过大所致。
遗憾的是，北汽没有为绅宝找到一个合适的买家，造车新势力或者房地产大鳄都没有接盘绅宝的迹象。对于之前北汽花重金购入的萨博资产以及为之打造的相关团队所付出的努力，都已经竹篮打水一场空。曾经被视为宝贵的生产资质以及生产基地几乎都将白白浪费。这也从另外一个层面预示着国内当前的资本对于汽车行业投入的热情大幅下滑。
北汽新能源能否扛起大旗？
新能源汽车尤其是电动汽车作为政策的重点鼓励方向，在未来一段时间，即使补贴滑坡，仍旧会得到包括税费以及路权上的支持。而国家对于燃油车排放的控制，也在间接鼓励车企发展新能源汽车。但如今的新能源汽车市场的竞争与三五年前已经完全不同。
无论是蔚来、威马、小鹏这样的造车新势力，还是大众、丰田这样的全球汽车巨头，抑或特斯拉这样的新贵，包括比亚迪、吉利、上汽在内的传统自主品牌，电动车市场的竞争已经完全白热化。要想在这样的局面内突围，唯有在核心技术上取得突破，或者在性价比以及设计上有着自己高人一筹的特色。
与麦格纳合作的ARCFOX未来能否成为北汽新能源新的销售支柱，扛起北汽自主品牌的大旗，有待市场的检验。虽说麦格纳在整车工程方面的能力有目共睹，但是在规划、渠道、营销、市场这些领域，麦格纳之前并没有涉及过。而汽车是一个强调体系能力的行业，如何能够最大程度发挥麦格纳的工程优势，助力北汽新能源的销售，这中间还有不少需要解决的难题。
禾颜阅车点评：
当初从萨博手上购入相关平台发展自主品牌，北汽走了一条和彼时上汽发展自主品牌几乎一样的道路。但如今荣威品牌逐渐在向一线自主品牌冲击，而绅宝却已经没落，颇让人唏嘘不已。对于弱势自主品牌来说，当前应该开始盘算退场的问题。能够找到一个合适的买家，以合适的价格脱手手中的资产是当前对于这些品牌来说最为明智的做法。否则最终可能陷入绅宝的境地，不得不得股东出于止损的目的而主动清仓。没有了绅宝，对于当下的北汽可以及时止血，同时将资源投向表现更好的北汽新能源以及更具历史传统的北京牌越野车上。至于北汽新能源，其所面临的竞争并不比绅宝少。如果不能居安思危，奋发图强，尽快掌握核心技术能力，就算注入绅宝，北汽新能源也可能依然没戏。
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