微米电动汽车怎么样，未来2-3年内电动汽车的技术能够达到什么程度？

现在国家新能源补贴和双积分政策微米电动汽车怎么样，确实在逼着厂家和市场进行新能源产业链的打造。

但是就现在而言还在极其基础的建设阶段，在大功率充电桩铺设，核能等清洁能源厂的建设，都不足以支撑纯电车的爆发发展。

汽车产业链，最大问题是电池，电池基本到达单位体积极限容量，突破电池技术目前为止好像没什么方向。建设巨多的充电桩好像也是资源浪费。

厂商目前为止生产原动力不足，开发成本和运营成本总不能一直靠补贴去生存。生产企业目前主要合资品牌多以和国内企业合作合资贴标低端或低价的新品牌号称技术输出以破解我国双积分政策带来的行政压力。能拖一天就多拖一天。

所以在人口聚集地区，空气环境压力大的区域，新能源应该会有不错的发展。中西部还是合适发展高效燃烧动力混合动力车。

我国规划好像是2050年全面禁家用燃油车。希望10年后电池技术有突破，20年全国清洁能源开发利用能大幅降低用电成本。

总的来讲2到3年不会有什么大的发展。

谢邀，未来的新能源汽车将会出现优胜劣汰的现象，普惠性的新能源政策将向“扶优扶强”的方向偏移。

为了鼓励新能源汽车发展，鼓励国内厂商弯道超车，政府出台了新能源汽车补贴政策。2009年北上广深等13个发达城市试点推出了定额的新能源汽车补贴，2010年试点扩张至20个城市，转眼间新能源补贴政策已经实行10年，10年来我国的电动汽车取得了长足的发展。

据乘联会数据显示2018年1-10月份，新能源乘用车累计销量同比增长90.6%至72.6万辆，大幅超越2017年全年的56万辆。消费者对新能源车的接受程度越来越高，购买电动汽车的消费者获得了实惠的同时，也让政府承担了巨额的资金压力。

早前，一则“2019年新能源汽车补贴退坡40%，同时将取消地补”的消息在媒体间疯传。显然，随着新能源汽车的销量节节攀升，政府已经难以继续承担高额的新能源补贴，补贴退坡已经势在必行。但是，10年的补贴政策，新能源汽车这颗当初的嫩芽还是没能长成参天大树，让人们不禁疑虑，补贴退坡后，刚刚有所起步的销量是否也会随着补贴一起退坡呢？

新能源补贴政策虽然大大减轻了新能源汽车厂商的研发和生产成本，但是厂商们也是有苦难言。在众多的新能源车企中，比亚迪和北汽应该是补贴政策受益最多的两个汽车。今年10月，北汽新能源月销量高达27958台。而1-10月的总销量达到109636台,同比增长76.06%。在纯电动汽车领域，北汽新能源的销量遥遥领先于其他车企。然而北汽新能源却承担着外界难以想象的运营压力，一年垫付的补贴金额高达百亿。这是因为国家补贴政策的发放周期漫长，据第一电动统计，仅2016年和2017年两年的国补补贴款金额已达498.3亿元，但是2015年销售出去的车辆还有很多未获得补贴资金,也就是说部分车企垫付补贴资金已经长达三年。根据第一电动统计的数据，2016年专家组核定的新能源汽车推广数辆为28.96万辆，但据中汽协统计数据显示，2016年我国新能源汽车销量为50.7万辆。也就是说，截至今日，新能源汽车还有近一半没有拿到2016年的补贴。

补贴周期漫长的背后是巨大的资金压力。过去10年中，世界各国对新能源汽车补贴总额约为160亿美元，而中国就占去了一半之多，但这仅仅是中央财政的补贴，根据配套的1：1的地方财政补贴额度，2015年和2016年合计补贴金额超过了1000亿元人民币。这其中还有部分骗补的企业滥竽充数，2016年，新能源骗补事件闹得沸沸扬扬，，不少企业抓住政策的漏洞，不顾市场需求，疯狂生产以6米客车为主的新能源车型，72家车企“狂骗”92亿元。目前国家已经提高新能源汽车补贴的门槛，一方面尽可能杜绝骗补贴的行为，一方面也是减轻财政压力。

对于一项新兴事物，给予一定的关怀和补贴是合理的，但是在长达十年的补贴背负巨大财政压力下，是否还要继续，这是政策制定者应该思考的问题。温室培育的花朵经不起风雨的打击，普惠性的新能源政策应该向“扶优扶强”的方向偏移，比亚迪等技术出色的厂商理应获得一定数额的补贴，长远来看，只有引入市场竞争，倒逼逼企业提高自身技术，突破电动汽车行业的瓶颈，才能让我国的汽车行业真正实现弯道超车。