新能源汽车的成本，新能源车使用成本何时超过汽油车？

怎么会问出这样一个问题呢新能源汽车的成本？新能源车的使用成本根本就没有燃油车那么高。如果所有的设备都齐全的话，它的使用成本根本就没可能超过燃油车的。

不过买新能源车你必须得有合理的要求，不是盲目的出钱去购买。

先说说我的情况吧。我是从2019年的五月份开始做顺风车的，那个时候我还开着我的长城h6，四驱手动1.5t。这个车我已经开了六年多了，全中国到处自驾游。开始的时候我还是好像发现了新大陆这样子，每天都开着我的汽油车去搭客。可是我的车耗油实在太大了，开了六年，可能从以前期望的六毛七毛1km，到后来可能都差不多一块钱1km了。这个时候我有四个选择，要么再买一台更加高档的，像汉兰达这样子的燃油车，让自己好好的享受一下，要么买一台普通的像飞度这样子的燃油车，既省油又可以继续做我的顺风车，可是这两个选择都不行，因为还是纯燃油的车，加油还是用不少的钱。

第三个选择可以考虑买一台油电混合的，烧油发电的轻度混动或者插电混动都可以。可是这两种车还是得加油啊！比如说比亚迪唐，他说是百公里只要两升的油，可是有用户算下来百公里可能至少要六七升的油。

最后我选择了买现在手上这一台比亚迪e3，纯电续航405km。我的长城燃油车没有卖就放在那里闲置。这台纯电动车落地价是12万还不到。我就在佛山，肇庆，广州这几个地方来回跑去做顺风车。长途就不要想了。长途的话，我还是会用回我的燃油车。这样子搭配是最理想的。

当然这是我的需要，这是最完美的一个组合。但是有些人他们会买蔚莱，几十万的纯电动车买回来享受一下还是可以的，但是如果你说普通的用户花这么大钱来买这台车，倒不如真的买一台豪华一点的纯燃油车还好。有时候买纯电动车要看着自己的钱包和自己的职业来搭配。否则到时就成了一个鸡肋，卖也不是报废也不是。

我是纯电动车主，坐标北京，已经开了快3年了，里程31000km，车型是2016款第一批吉利帝豪EV，电池容量45kWh，标称续航253km。寿命嘛，不敢说，厂家只提供8年12万公里电池质保，至少保证500次完整充放电循环后容量衰减不超过10%，现在大约使用了110次循环，开到12万公里肯定是问题不大。但就算没这么大衰减，卖车时的残值率也是惨不忍睹，没办法，买这车就为个京牌，不限行也不过是副产品。

要说用车成本嘛，对我个人来说，充电费用从买车到现在才花了不到1000块钱，前期有买车时送的电卡，先后几次一共送了我将近3000块钱（买车666元、店内两次活动共送了1300元、参加续航比拼得800元，后来我自己装了充电桩，这笔钱还剩下200多呢，留着到公共充电桩应急用。

有自己的充电桩终于开始了自掏腰包充电了，不过4毛7一度电的价格依然不贵，冬天一公里最多不到2毛钱，是家里油车的1/3，春秋天一公里不到8分钱。然而这种低成本只能建立在有自己充电桩的前提下，如果在公共桩充电，北京国电的充电桩白天是1.5-1.8元一度电（早7到晚11），其他民营充电桩和外地国电经常有超过2元的充电桩，按我的车冬天百公里22度电来算，每公里电费超过4毛，比很多烧92油的十几万元家用车还贵，根本就不省钱。

保养方面，电动车也确实没什么费用，没有机油机滤，换的最频繁的只有空调滤芯，半年或1万公里一次，35元就能买到过滤PM2.5的HEPA滤芯了（实测有效）。再往后就是刹车油、齿轮油、冷却液，这些的更换周期都比较长，6万公里下来也就2000元左右。

虽然用车期间成本不一定高，但是架不住使用周期首尾的成本高啊，售价贵（对，补贴完了依然贵），3年以上残值率不到20%，总账算下来其实比同级别燃油车成本还要高，同时对大部分人来说，还要承受充电站排队、充电桩故障、不敢开暖风、不敢跑长途等各种限制。我买这台车，纯粹就是为了京牌，为了有辆车开，要知道，现在连买电动车都要排到2026年才能拿到购车指标了。