颍上新能源公交车，你如何看待汽车专家评论董明珠投资珠海银隆新能源汽车失败的言论

现在还未见胜负，不要这么快就下定论颍上新能源公交车。董明珠在投资领域还是有一手的，她看到珠海银隆新汽车能源有可为，并大有市场，自己亲自披挂出钱出力誓将新能源汽车搞出来，并扩大生产，向全国进军。勇气可嘉，难得有这热心人，我们不要打击董明珠的积极性，更不要熄灭她的宏伟"汽车梦"。

作为汽车专家持有自己观点并对董明珠提了几点意见，也是正常的。主要是想对董明珠的"汽车梦"进行修整，并进一步发掘，这也是汽车专家"用心良苦"，我们应互相理解，一起携手将新能源汽车进行到底！最后用《荷马史诗》一句话作结束语:神要是公然跟人作对，那是任何人都难以对付的。

新能源乘用车补贴标准变化：2019年每度电的补贴上限由原来的1200元调整为1000元。要想得到补贴续驶里程不能低于250公里，超过250公里又分为三个档。250～300公里补贴1。7万元，300～400公里补贴2。3万元，≥400公里单车补贴2。

9万元。乘用车对系统能量密度不能低于120Wh/Kg，其中120～140补贴系数0。8，140～160补贴系数0。9，≥160补贴系数1。0。百公里电耗优于20%～35%按照补贴系数1。0，油耗优于35%以上，按照补贴系数1。1计算。非个人购车的营运车辆按照上述标准的0。

5倍计算（此处反对声音较大，具体有待调整）。PHEV能耗优化要求提高5%。

新能源专用车补贴标准：2019年专用车单车补贴上限分为三档，3。5T以下补贴上限3万，3。5T～12T为5万，12T以上为10万元。电池总电量在50度以下，每度补贴550元，大于50度按照375元补贴。

单位载质量能量消耗量(Wh/km。kg)小于等于0。3按照补贴系数1。0计算，大于0。35没有补贴，百公里耗电不超过8度。

混合动力公交车多指REEV增程式混合动力新能源公交车有两类：号牌尾字母为D为纯电动大型汽车，尾字母为F为混合动力大型汽车，量产车中的混动大型客车多为电动汽车加增程器。这一系统类似于早期机车以及船舶舰艇使用的柴电系统，柴油发动机与大功率发电机组合组成发电机组，在汽车动力电池亏电后启动发电；发电电流会大于汽车正常行驶的耗电量，电池容量能够缓慢提升实现只要能加油则车辆有无限续航的行驶能力。

这种模式在混动系统中叫做REEV增程式，其优点是可以大幅降低油耗；因为增程器需要的是高功率低扭矩，扭矩大小由发动机排量决定，不需要大扭矩则增程系统的发动机可以用小排量柴油机。量产车中的增程式汽车最具代表性的还不是大巴，陕汽L6000增程式中卡可以作为参考，这台车以1000N·m的大扭矩电机实现了足够强劲的牵引力和高电耗，而增程器使用的发动机仅仅为1.2升排量的斯太尔双缸柴油机。

这种小排量机器即使长时间高功率（高转速）运行，其小小的排量对喷油量的要求也总会低于5.0升左右的大排量驱动柴油机；且内燃式发动机不论柴油机还是汽油机，其最佳热能与动能的转化比例也不过40%+，而电动机是可以做到能量转换超90%的。所以利用小排量燃油机发电，将电能高效利用转化为电磁场并转化为动能，这一模式能够有效的实现节油，这就是公交车总会采用REEV混动系统的原因。

混动公交车细分后还有两类第一类为驱动桥集成电机的直驱类型，电机配合减速器直接驱动车轮的系统中没有一般理解的变速箱。使用直驱的电动大巴加减速会非常平顺，因为用以调速的是发动机（电机）本身，减速器的作用是将发动机的高转速拉低至较低的范围以实现节能，发动机与减速器的组合等于CVT无级变速。

第二类为AMT机械自动变速箱的混动大巴车，这类车的电机需要通过AMT变速箱的档位对电机扭矩进行放大实现驱动，使用变速箱的原因为该类车的电动机多为低转速电机，这类电机的制造成本会低得多。而低转速电机如果直驱以高转速实现高车速，这种状态会非常费电，所以为了节电则要以传统变速箱实现低转速放大扭矩，这和内燃式柴油动力大巴车原理相同，AMT变速箱换挡还是会有顿挫。

两类混动公交车的特点大致如上，后期的中卡重卡也会有这两种类型，普通家用车现阶段以PHEV混合动力为主，未来也会有一些主打节油的入门级混动车以REEV的形态出行。

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