纯电动汽车
是一种采用单一蓄电池作为储能动力源的汽车保定新能源汽车补贴，它利用蓄电池作为储能动力源，通过电池向电动机提供电能，驱动电动机运转，从而推动汽车行驶。例如，特斯拉Model S、BMW i3等。
插电式混合动力汽车
指能外接充电电源的混合动力车辆。该车型既有传统汽车的发动机、变速箱、传动系统、油路、油箱，也有电动车的电池、电机、控制电路。而且电池容量比较大，有充电接口。 短途行驶可采用纯电模式，需要大功率时两套系统可同时做功，电池电量耗尽后，可采用内燃机单独做功，并适时反补充电。其车型代表有：BMW i8、凯迪拉克CT6插电式混合动力车型、比亚迪秦等。
燃料电池汽车
是一种用车载燃料电池装置产生的电力作为动力的汽车。燃料电池是一种不燃烧燃料，直接以电化学反应方式将燃料的化学能转变为电能的高效发电装置。目前以氢气作为主要技术方向。
对于“混动”概念，消费者容易造成混淆，为此，记者专门采访了成都汽车产业研究院平台发展部主管范小韵，她表示：“混合动力汽车按汽车能源种类，可分为油气混合型和油电混合型，其中油电混合又可分为插电式、非插电式和增程式。其中，符合‘绿牌’的新能源汽车必须为插电式混合动力汽车（含增程式）。”因此，根据中国新能源汽车补贴政策规定，目前市场上较为流行的日系混合动力汽车，如卡罗拉、凯美瑞、普锐斯、雷凌以及雷克萨斯ES300h等因为是非插电式混合动力汽车，故均不能享受新能源汽车推广应用补贴政策。
沃尔沃XC90 T8（E驱混动）版选用插电式混合动力系统
剪掉补贴的翅膀，新能源汽车还会继续飞，但消费者会买单吗？近期网上流传着新能源汽车补贴将会提前退坡的传闻，各种版本都有，引起了业内激烈讨论，我们这里从中立的角度分析一下补贴退坡的影响。
财税激励现状先来看看当前新能源汽车的财税激励政策。
税收优惠（图片来源：中汽研）
在生产/进口环节，对新能源汽车免征消费税；在购置环节，对新能源汽车免征购置税，并且提供购置补贴；在保有环节，免征车船税。
补贴2017年对纯电动和插电式乘用车补贴标准（图片来源：中汽研）。
2017年对燃料电池汽车补贴标准（图片来源：中汽研）。
趋势未变，补贴退坡是必然国家对新能源汽车的推广和扶持，总体的思路采用加法和减法组合拳，即控制传统燃油汽车的发展，培育新能源汽车市场（图片来源：中汽研）。
可以看到，新能源汽车补贴仅仅是整个“大棋”中的一环而已，国家对新能源汽车的扶持和推广，实现“弯道超车”初心没有改变，新能源汽车大趋势并不会随着补贴的退坡而受到影响。
从另外一个角度来将，新能源补贴退坡机制的引入，也是为了逐步减少车企对补贴的依赖，为了增强车企自主创新和推进市场化，补贴退坡是一个必然。可以判断，未来在政策方面必然会进一步提高企业的技术准入标准，优胜劣汰，大鱼吃小鱼，落后的企业被淘汰，突出对技术优势企业支持。
对消费者的影响抛开国家在环保与税收层面的考虑，其实无论政策层面从何推广新能源汽车，车企如何在电机电控电池等核心领域不断创新，其实普通消费者关注的还是成本和便捷的问题。
补贴退坡如果过于激进，上游的车企自身无法消化，那么汽车的落地价格也会继续上升，最终还是会转移到普通消费者身上来。所以补贴退坡机制需要慎行。
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