新能源电动汽车网站，如何提高新能源电动汽车的续航能力

新能源汽车延长续航的三种方式讨论第一种是在现有车辆不作任何改动的前提下新能源电动汽车网站，以驾驶方式与用车习惯降低电耗。能量守恒是目前公认的定论，将一种能量转化为动能一定是前者消耗越多得到的动力越强；而纯电动汽车使用的电动机又比较特殊，在中低速时不仅省电而且性能强劲，因为电流传输速度极快则形成最强电磁场的速度也极快，所以电动机可以在起步瞬间爆发峰值扭矩。驱动汽车想要降低能耗最理想的状态是低转速大马力，计算马力的公式为【（转速×扭矩÷9549）×1.36】，电动机能以低速大扭矩发力则能实现低速大马力低能耗，但是高速行驶则有问题，参考下图。

电动机的特点是恒扭矩区间省电，而达到恒功率区间后扭矩会快速下滑，此时为小扭矩高转速实现大马力，电耗必然会比较高。电动汽车消费级及以下车辆使用的电动机多为大扭矩低功率机型，这些车以中低速驾驶相当节能，但以100km/h以上的时速在高速公路驾驶必然电耗高。所以想要提升电动汽车的续航则要以低车速行驶，即使是在高速公路驾驶也应该以中间车道保持车道最低限速，只是要注意大车对驾驶安全的影响了。其次则是尽量减少冬季使用暖空调，用电制暖是相当费电的。

以上是以车速的控制和用车习惯控制电耗，以下三种是技术方面在生产环节提高续航的方法。

首先是最简单的增加电池容量并进行轻量化，想要提升汽车续航无非是大油箱或大电池组提高储能，其次则是轻量化减重减少能耗。电动汽车使用的动力电池在能量密度方面已经达到瓶颈，再提升的话很有可能影响安全，所以只能通过减重省电和扩容提续航。只是采用这种方式会让车辆的价格水涨船高，因为轻量化钢材或铝材以及动力电池的制造成本总会很高，所以长续航的汽车仍然会在轻奢级起步，以中端车为主。

其次是撇开车辆本身不谈，将提升续航的方式转向如何供电。最理想的方式是兴建小车专用的无线充电道路，以及大型车辆使用的有线充电架空接触网；家用小车功率小整备质量低，无线充电的低效率足以满足实时电耗；大型重载车辆整备质量大且电耗非常高，充电只能参照无轨电车以及高铁的架空接触网通过车辆的充电弓系统即时取电，以这两种道路全时供电的方式可以实现电动汽车续航与道路里程相同，可以理解为续航无限。

再次则是为电动汽车加装增程器，参照各城市的混合动力公交车都是这种模式；利用内燃机带动发电机以消耗燃油为基础进行发电，只要能加油则续航同样无限长。内燃机能量转化率约为40%左右，电机的转化率超过90%，所以增程技术还是可取的。目前乘用车也有部分一线插电混动汽车实现了增程模式，这些车作为第二种方式未能普及之前的过渡型车是比较可取的。三种方式会在三个阶段成为主流，但最终一定是道路加普通电动汽车；个人观点，仅供参考。

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随着各大汽车制造厂商纷纷投入大量精力在新能源车领域，越来越多汽车厂商开始推出并强调自家新能源车平台或架构，比如说：大众MEB平台、奔驰EVA平台、沃尔沃SPA平台等。

大众MEB平台：模块化电池组可扩展；前部无需预留内燃机位置，前后车轴因此可大幅向远端移动，从而实现更长的轴距和更短的前后悬；搭载更多车载设备。

奔驰EVA平台：最大可承载377kg的电池组；支持后驱和四驱布局；支持自适应悬架、扭矩矢量控制和动能回收等系统。

沃尔沃SPA平台：整车平台尺寸可以按照不同车型的需求进行灵活调节；动力总成使用相同的发动机，可以开发出高低几种不同动力版本；允许搭载更多电气化装备。

这些平台化的好处显而易见，因为它可以降低生产成本，加快新能源车更新换代，但劣势同样明显，平台化生产要重新进行开发，开发周期长，起步成本高。

这也是为什么上述新能源技术平台现阶段难以同时满足车型数量多、售价亲民（即性价比出色）的双重条件，市场化之路任重而道远，因此在懂哥看来，它们距离最厉害的新能源车技术平台，尚有差距。

那么，眼下哪一家技术平台的实力最强悍最落地呢？

懂哥认为，通过全产业链布局，以技术共享推动产业进步，带来产品多样化，让消费者选择更灵活，同时带来更低产品价格、更高产品可靠性的比亚迪e平台算得上个中翘楚。

2018年，比亚迪正式对外公布e平台成为全球首个可开放共享的电动汽车平台，并推出了首款采用e平台技术开发的车型——元EV，随后又推出了基于e平台打造的秦Pro EV、全新一代唐EV等车型。凭借e平台的集成化、标准化优势，这些比亚迪e平台车型的长续航、低能耗、空间布局合理、性价比高的优势很快就得到凸显，让业内人士和消费者都能够切实领教到平台化战略赋予新能源车的真正优势。

那就是它通过高度集成、一体控制，实现了整车重量的减轻、整车布局的优化，从而实现对能耗效率的提升和可靠性的提高。而这些效果都是通过e平台的整合得以实现的。

首先，简单的说，e平台可以用“33111”阵容来代指：

3-“驱动3合1”，是指将驱动电机、电控和减速器进行3 in one

3-“高压3合1”，是指将高压充配电系统OBC、DC和PDU进行3 in one

仅仅这两个高度集成的“3+3”为比亚迪电动车的高效低耗带来了1+1＞2的强大效果，比分体式系统减重40公斤，这就相当于一个标准维密天使Model的体重了！对于电驱动汽车的续航能力而言，增效不言而喻。

1-“1块板”：一块高度集成的车身控制器（PCB板），它将传统汽车内的多块控制器集中整合在一个不到A4纸大小的控制器内，减少了线束约50根，相当于将白银换成了等价的黄金，又将黄金换成了等价的钻石，不仅减少了控制器的重量、节省空间、降低能耗，还大大提升了功效。

1-“1块屏”：一块搭载“DiLink”系统10.1英寸8核自适应旋转智能Pad，并且支持OTA远程智能升级。

1-“1块电池”：一块性能稳定，续航持久并且电池芯终身保修的动力电池。

“3+3+1+1+1”这套完整的阵容能够为比亚迪e平台带来的就是前面说的：

1、零部件体积重量大幅度下降；轻量化车身，空间大，用途多，用电省成为现实。

2、零部件数量变得更少；后期维护保养的时候，车辆检测省时省力，维修成本也随之降低。

总的来说，在集成化和标准化的共同作用下，“e平台”的各个模块都实现了“高性能、低成本”，并为下一步技术性能升级留有空间。这意味着，消费者购买的e平台汽车，价值远高于同价位车型。而对汽车厂商来说，可以更便捷地实现产品线拓展，快速迎合新消费需求，提升产品迭代速度。

在这里，懂哥还想着重提一下“e平台”的集成概念，它将N个模块变成一个产品模块，电路上的电源模块减少为一个，NCU将减少到1—2个。壳体由N个减少到1个CAN 网络节点，就是刚才讲说比亚迪车型有50个以上CAN网络节点，减少N-1个CAN网络节点，减少N-1个装配工序，整车线束的话也会减少，布局更加高效化，重量更轻量化。

另外比亚迪减少了MCU，其实它对功耗也是有帮助的，会减少待机的功耗下降，从而延长整车待机的时间。同时模块减少降低整车故障率，提升品质。然后减少网络节点，总线负载就会降低，总线运行就会更加稳定，比亚迪模块与模块之间的通信将会更加稳定。

这个理论如果用泰森多边形这一现象解释就更加形象，假设该物体是由100个离散点构成，那么就需要100个人一对一监控，如果根据每个离散点的相邻三角形，连接这些相邻三角形的外接圆圆心，即得到泰森多边形，所得面积明显小于100点位构建的区域，那么监控该多边形的这些点位就用不着100人，甚至只需要50人即可，最终到达省时省力并且高效的目的。

比亚迪的平台优势，不仅体现在了战略和理念的先进性上。2019年1月和3月，元EV360单月销量双双突破1万辆，荣登全球纯电动汽车单品月销量冠军，“元EV现象”的诞生来源于e平台技术的支持。在比亚迪春季发布会上的发布的比亚迪旗舰版纯电中大型SUV全新一代唐EV 600正是在e平台技术的基础上研发的，全新一代唐EV 600自预售以来订单已经超过了6000辆，消费者对全新一代唐EV 600的追捧正是因为对比亚迪技术的信赖，对e平台技术的肯定。

综上所述，无论从技术、产品层面，还是动力、空间、续航等方面，比亚迪e平台都做的足够出色，说它是目前最厉害的新能源技术平台，一点不为过。