烟台华鼎新能源汽车，开设新能源汽车专业的学校有哪些

有新能源专业的院校名称：北京信息职业技术学院 、长江职业学院、长春汽车工业高等专科学校 、武汉城市职业学院、潍坊职业学院、上海思博职业技术学院、重庆机电职业技术学院、平顶山工业职业技术学院、四川工程职业技术学院、浙江工业职业技术学院、吉林工程职业学院、江西交通职业技术学院 、江西应用技术职业学院、宜宾职业技术学院、山东交通职业学院、湖南机电职业技术学院、河北科技学院、甘肃交通职业技术学院、西安汽车科技职业学院、四川工业科技学院、广东工程职业技术学院、重庆工商职业学院、烟台汽车工程职业学院、江西新能源科技职业学院、四川城市职业学院、重庆交通职业学院、四川汽车职业技术学院、四川希望汽车职业学院烟台华鼎新能源汽车。

从技术路线来看，锂电池的技术路线当然是继续提升电池密度和快充技术，目前仍有比较大的发展空间。

举个例子，目前国内新能源补贴政策最高一档是160Wh／kg。2018年特斯拉宣布与松下联合研发的21700电池系统能量密度达300Wh／kg。可以看出，在高密度锂电池方面，目前技术仍有很大前进空间。

但另一方面，锂电也有它的局限性，比如充电速度和电池重量，决定了电动车不可能像汽油车那么方便加油即走。无论是提升电池密度还是提升快充技术，都有局限性，比如快充，按蔚来ES8的电池容量84KW来算，如果要半小时充满，充电桩的功率要达到160KW/H级别，这在民用项目算是比较大的，不太适合普及。

所以，锂电这个路线，可能并不能完全的取代汽油车，新能源，也不会仅限于锂电。目前可以看到比较合适的是氢燃料电池，从补贴政策的变化就可以看到，从今年开始氢燃料电池补贴进入相当于前几年锂电池补贴的阶段。

打车通勤成本是否低于购车通勤？答案应当是否定的问：

打车的成本低于买车成本，为何很多人仍坚持买车？存在这个疑问的人应当有很多，但相信99%都是没有用车经历的吧；有这种疑惑无非是认为汽车的油费开支加上车险、车船税、车辆保养、停车费用、洗护维修等，每年的隐性开支总会非常多，而打车却没有这些开支，似乎是更划算的吧。

然而不要忘记不论是出租车、网约车还是共享汽车，这些车辆本身也要承担上述用车成本，那么这些成本则必然要均摊到用户的用车成本中；所以打车的成本其实并不低，共享汽车现阶段也并不是很划算哦。

打车成本分析出租车分为传统巡游类和网约车，两类车的成本大致如下。

出租车 超过里程2.0元一公里网约车 超出里程1.5元一公里左右出租车起步价按照1-5线城市基本为6-10元，按照平均八元三公里来计算，这个成本真的比购车成本低吗？咱们按照通勤里程较少的标准计算吧，正常往返按照单日15公里计算，每年行驶里程为5475公里；出租车均价按照2.5元一公里为标准，年均开支为13687.5元，普通网约车的价格相对低一些，但也会在万元以上。

这只是年均通勤里程五千多公里的标准，有很多家用汽车的年均通勤里程超过一万公里，每年2-3万元的打车开支显然是不划算的。

共享汽车又是否划算呢？共享汽车的用车成本其实挺高，计费方式有两种，有些品牌以时间为标准、有些品牌以里程为标准，但大部分都会以「时间＋里程」计算，标准大致如下。

≤2元一公里0.25-0.50元一分钟≤2元＋0.2元一分钟（启动怠速0.2-0.3元一分钟，熄火停靠多为0.1元一分钟）

总而言之，大部分网约车也要2元左右一公里！那么年均里程5000多公里也要万元以上，似乎也是与打车出行相当。而且共享汽车目前还缺少行业标准级别的用车规范，如果驾驶共享汽车出现碰撞车损，车辆的维修与评估价值折损都有可能出现争议；所以驾驶经验不够丰富的新手司机，往往对共享汽车是有些排斥的。

购车通勤成本分析购买一辆汽车要承担的成本主要有三项：

油费/电费车辆评估价值车险为控制通勤成本而选择打车的话，即便购车相信也会选择排量小、尺寸小、油耗低的小微型车；这些车如果是燃油动力的话，油耗可以按照平均7L/100km来计算。年均里程按照5000/10000公里计算，油费开支分别为2300-4500元左右；车辆按照用车8年更换，每年车辆价值会降低10%左右，以车价10万元为标准，每年隐性开支为8000元；车险按照平均2500元计算即可，因为费改后的价格有大幅下降，连续不出险更能大幅降低。

那么每年的开支就是（2300＋8000＋2500＝12800）（4500＋8000＋2500＝15000），车辆保养和其他杂项开支按照1000元计算即可，除非有停车费用则要再加1~2k；也就是说购买一辆家用汽车按照每年5000公里的标准通勤，开支也只是与打车相当，而公里数达到一万公里左右就肯定比打车低了。

（上述标准是按照全面车险组合＋有停车成本＋正常洗护车辆的基础，很多车主会通过这三方面节省很多费用）

重点：电动或插电混动汽车的用车成本也进一步降低。

燃油汽车的油费开支确实略高，但电动汽车的充电成本就很低了；因为正常充电的平均电价为0.8元一度，小微型电动汽车的电耗在10kwh/100km以内，中大型车也不过是15kwh/100km左右。那么每百公里的开支就在8-15元之间，每公里为0.08-0.15元；即便按照均价涵盖公共充电桩的1元一度计算，5000公里为500元、10000公里为1000元左右。

实际代步电动汽车还要再低一些，由此可见使用电动汽车的通勤成本更低；而且这种车的动力电池组至少也有八年或12万公里的质保，容量下滑20%或30%即可无成本更换全新电池。

综上所述，仍旧按照10万级别的车辆标准计算，加入车辆价值折损，使用电动汽车通勤的成本可以控制在一万公里1.1-1.2W；实际保有量很大的代步汽车里还有很多3-6万元的车辆，这些车的每年折损的费用会更低，加上隐形费用也不会超过万元，哪怕是燃油动力汽车。这就足以说明打车的成本实际并不比购车代步的成本低，除非宅到基本不出门……其次购车通勤毕竟还能提高出行的便利性，即便是网约车也不是随叫随到，但是自己停放好的车辆却能够想走就走，这样来看打车通勤还划算吗？

（在各类公共出行方式中，只有低成本的公交车、地铁、云轨适合日常通勤）

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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