汽车发展了一百多年，整车技术已经到了非常成熟的阶段，即使改变其动力系统，也并没有颠覆汽车制造的本质。
这几年常有人把对手机、空调、电器的认知强加于汽车制造之上，殊不知，他们熟知的电器产品不过是汽车的一个部件而已。汽车是现代技术集大成者，代表了一个国家、一个企业的整体技术、制造、管理水平。同时汽车关乎生命安全，不是一两件电器产品，一两个应用软件可比拟的。
丰田说，汽车产业链两头大中间小，哑铃式结构。一头是研发，另一头是营销。中间小是制造。不要误以为这个中间“小”不重要，恰恰相反，丰田精益生产就源于制造体系。这个“小”准确的讲是“精”。
丰田在新技术的运用上是谨慎的，在汽车造型上是保守的。如果按照今天互联网思维方式，丰田这样的公司应该没有立足之地，最多也就是个代工厂。但事实上丰田是当今汽车行业最优秀的企业，没有之一。
为什么？因为丰田汽车交付给用户的不仅仅是汽车，更是信任。这份信任来自于丰田对制造体系的极致追求，来自精益生产方式。
如果新势力放弃了对制造的掌控，就意味着放弃了汽车最精益化的部分。
用户会被忽悠，但不会永远被忽悠。想造车，就回归制造业的本质，精益求精。
并非是丰田电动车技术落后。丰田的技术路径首先是混合动力，这是它最擅长的领域，混合动力汽车在全球销量超过千万，卡罗拉和雷凌的双擎在中国市场销量不错，合资品牌的混合动力技术更成熟，百公里油耗可以做到5L以内。丰田等日本企业在上个世纪曾经研究过电动汽车，彼时电池技术还不是非常先进，从现在来看日韩的电池技术也是在世界范围内领先的，日本的松下、三洋，韩国的LG。日本人向来以市场和客户为导向，因为他们研究世界范围内，充电问题是个大难题，尤其在中国，大部分家庭不具备单独建充电桩的条件。在技术演化上，丰田新一代的可插电式混合动力汽车普锐斯也即将推向市场，这款车区别于丰田传统混合动力就在于可以外接充电，这与目前中国定义的插电式混合动力汽车一致，属于新能源汽车。
但丰田目前还没有更多的纯电动汽车产品，预计也正在研发中，日德等国家对于产品的严谨程度确实大大超越本土。不成熟的产品是绝不可能推向市场的，目前市场上的纯电动车有日产品牌、现代品牌，但产销量都不高。基于双积分的压力，目前好多国外品品牌采取与自主品牌合资的方式进行，双方成立一个新品牌进行运营，以免干扰现有的体系；也有给自主品牌车型代工的方式获得的积分的，如广汽丰田，就用传祺GS4插电混车型在丰田工厂生产，以获得积分。
。 可能是丰田还没有在这个方向上投入研究吧！投入的经历不够，在国家的支持下未来可能用的大多数都是电动车，现在可以好好的学习下新能源技术，以后肯定是一个很不错 价位高，动力性不强，续航能力短，技术不成熟，这是现在电动汽车普遍面临的瓶颈 好处就是省油环保，坏处就是充电不方便，行驶里程短，价格高。 您好！目前一汽丰田RAV4的国产车型都是使用汽油动力的哦！详情请洽南宁中达丰田：0771-4925260 这个车在国内有售吗？就算有吧。纯电动车好处是只有一台电动机，所以安静、加速快，不用油！ 缺点是从资料来看，充满电只能开160公里，就得找地方充电。估计要充一夜吧！而且维修，保养国内根本没有店会搞，保养费用会非常高！ RV4N应该没有电动的，目前一汽丰田只有一款普锐斯是电油混合动力的，优点是节油减排，缺点价位太高，接近30万，而且一旦电池损坏更换成本太高了 好处：省油；坏处：保养费高、充电费劲 很明显是比亚迪F3DM。丰田普锐斯是混合动力车，比亚迪F3DM是双模电动车。即丰田普锐斯只能通过燃烧汽油发电的形式驱动汽车，而比亚迪F3DM除此外还可以插电充满电后在纯电动模式下行驶百公里以上。 孰优孰劣一看便知。 丰田普锐斯更好一些，丰田在新能源的研究上比 比亚迪更早，技术更成熟。这两款车都能在纯电动和混动间切换，但是丰田的技术水平较高。另外，在北京车展上，我试了一下F3Dm，那车很粗糙。电池方面不好说，但是总体上丰田的好一些，但是具体到车上，可能有所以变化。 我和国家新能源研究组组长王老师聊过电池的问题，他说比亚迪做电池出身，产品和技术都已经过关了，但是实际应用和测试有很多不一样的地方，他自己也不敢保证哪个车的电池更好一些。 以上答案为汽车点评网编辑讨论总结，目前没有这两款车的试驾，如果有机会试驾，才敢说更详细的东西。
