老年人电动汽车，电动汽车和老年代步车之间的差距只差在续航吗

很多时候我们都是这样想的，老年代步车也是电动车老年人电动汽车、电动汽车也是电动车、为什么老年代步车那么便宜而汽车那么贵？或者老年代步车为什么不让上路？为什么不能挂牌照？低速电动车是不是动了谁的蛋糕？电动汽车与代步车的差距仅仅是续航吗？

其实低速电动车与汽车的差距不仅仅是续航。两者虽然原理都是相同的，但是两者有质的差别。就像同为发光二极管一样，有的做成了玩具手电有的做成了强光防水手电。原理都一样，但是最终做出的成品等级也不一样，玩具只需要能亮就可以，亮度、照明时间、防水等级、制造工艺、材料选用都与强光防水手电是不一样的。

低速电动车也是如此，虽然是电池驱动电机，电机驱动车轮，控制器调速，但是他与电动汽车的差异就像上面所说的不同手电之间的差异一样。首先低速电动车大多数采用铅酸蓄电池，容量密度小。而铅酸电池属于落后产业，生产与回收都会对环境产生污染。控制器与电动机功率都不高，电动机功率1.5kw足够，电池容量80ah左右。五块电池成本2000元左右，控制器500元左右，无刷电动机700元左右，三电成本仅3200元左右。这样的三电系统没有一点技术含量，与家用电器技术含量相差不多。所以跑不远，也跑不快。但是有一点值得称赞，那就是电耗低，上面的配置可以行驶80-100km，百公里电耗3-4kwh是足够的，比电动汽车百公里电耗10-25kwh要低太多，当然整备质量也是不一样的。

低速电动车除了省电与价格便宜之外真的没什么优点了。与汽车最大的差异就是安全系数。这种代步车几乎没有技术规范，基本上想仿造哪个车型就仿造哪个，结构设计上也是以容易造车为主，省材料为主，什么H车身、笼式车身在这里是不存在的，随便做一个骨架撑起一个驾驶室就行了！什么人机工程，那都是不存在的，座椅装上去不碍事就行。安全带、气囊、更不可能有。ABS、ESP、也是不可能存在的，虽然大灯是LED的，但是充其量也就是手电筒级别，亮度无法保证。甚至四个轮子都要比汽车小很多，这种车型不能用来与汽车比，其实和三轮摩托车、拖拉机等车型比起来还是领先的。

这种车型成本低、售价低、其实也是市场的需求。有需求才有产品面世，在乡下还是很受欢迎的，圆了很多老年人的汽车梦。驾驶更简单、车速低、不消耗燃油、其实要比摩托车更安全，但是一旦出现交通事故，低速电动车是比较吃亏的，这也是代步车最大的诟病之一。

低速电动车泛滥，有时候驾驶者不一定是真正有需求老年人。这类车在城市内可以不遵守交通规则、可以随意停车、没有违章没有罚款，所以一部分人钻了空子。

现在有许多老人特别是农村的老人，都买了电动三轮车，一来可以用来代步，二来可以拉点农作物上集市去出售挺方便的，可值得担心的是因为绝大部分老人根本不晓得何为交通规则，比如斜穿马路、不靠右侧行驶、随意调头、随意变道、甚至逆向行驶，也不打转向灯，这在极大的程度上影响到了正常的交通秩序，引发的交通事故无以记数，现在有的家庭条件好的老人有许多又买了全封闭式的三轮四轮电动车，生活条件过好了，这自然是好事，封闭式的车辆相比敞篷式的车辆自然是舒适多了，风不吹到，雨不淋到，冬天又有暖气，但要知道开封闭式的车辆更需懂得交通规则，因为视野不如敞篷车宽阔，如果还象开敞篷车那样只顾自己开车不观察周围环境更容易引起交通事故。

所以我认为: 道路安全法规不仅仅是年轻人需要学习的，老年人更需要了解，说要老年去考驾照的确是一件不容易的事，很多老年人不是不会开车，而是你敢卖他就敢开，教他几个来回，基本要领掌握了，开始慢慢开，以后就不是难事了，关键问题是他们交通安全意识淡薄。

我们要考虑的不是要求他们都去考驾照，而是要提高他们的道路安全意识，农村老人基本上都没什么文化，交通部门可以送知识下乡，首先普及一下道路安全意识教育，作一些简单的道路安全法规测验，使他们懂得最基本的道路安全知识，这样不仅可以增强他们的道路安全意识，还可以大大的减少交通事故的发生。

以上说的已经不少了，在这里强调一下，交通部门要求老年有证驾驶，这本质上是没有问题的，这都是出以安全着想，因为毕竟还是有些老人交通安全意识过于淡薄，在极大的程度上影响到了交通安全，建议有证驾驶的好，至于这个驾驶证的等级应当适当的放宽，理论知识(道路交通安全法)可以通过一段时间学习，进行口头测验，基本通过合格，驾驶技能道路行驶简单没有大的问题，建议给他们发证。

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