新能源汽车大会，氢能车技术被日本领先，竟然进入了“量产阶段”，我们慢吗

氢燃料汽车以日本等无核国家发起，量产并不是近期才实现，国内也早已实现了量产，然而这种车必然不会得到市场认可新能源汽车大会。氢燃料汽车的基础是电动汽车，本质是在电动汽车的基础上加入一组“氢燃料电池发电堆”，燃料电池用来发电、动力电池用以驱动，这种车型的精准划分应该是【REEV增程式电动汽车】，这种车绝对不会普及的原因有以下三点。

1、制造成本，氢燃料电池堆制造需要消耗大量的金属铂（俗称白金），一个低功率发电组的制造成本会超过RMB三万元，一台稍微有性能的车得要2~3个组；按照平均2个组的7万元成本计算，用以制造发电电池组的成本为什么不拿去直接造动力电池呢？7万元足够增加50kwh左右的容量，原车动力电池假设为50kwh，增加后共计100kwh，纯电续航里程总能超过500接近600公里，有什么必要去加氢而不直接充电呢？

2、使用成本，氢燃料电池需要氢与氧气在电解质的作用下反应形成电流（发电），氧气可以从空气中获取（比例20.9%），但氢气无法自然获取；制造氢可以利用石油天然气煤炭等常规能源，但使用这种能源则完全不环保，而且不如直接消耗这些能源驱动汽车；除常规能源制氢以外只有电解水制氢，但通过这一方式制氢需要约60kwh的电才能反应出一公斤的氢，而一公斤氢在燃料电池汽车上只能行驶几十公里，而60kwh的电直接充入电动汽车可以行驶数百公里，为什么要选择氢燃料汽车？

制氢成本足够高所以氢燃料的价格也很高，一公斤成本超过了60元，用车成本比大排量的燃油车还高；而电动汽车使用专用表充电一公斤只是几分钱成本，差距如此之大氢燃料汽车还有吸引力吗？

3、车辆安全，液态氢的能量密度是等量TNT的几十倍，如果在事故中氢罐泄露并达到引爆条件，其“杀伤半径”的在500米左右；韩国某汽车工厂试制氢燃料汽车的厂方中出现过一例燃料汽车爆炸，在有保护的前提下破坏半径也达到了500米左右，如果在空旷的道路上后果会如何？

而且这还是普通代步车，如果是氢燃料运输车或者加氢站出现问题，爆炸后也许能炸出一个人工湖。

制造成本高等于购车成本高，用车成本高至少得有高品质才能体现物有所值，而这种车有没有体现价值的亮点；在加上不够安全的致命缺点，所以氢燃料汽车在日本本土推广五年后销量不过3000余台，而数百座加氢站每个站点都需要日均2000台左右才能不亏损，所以日本的氢燃料电池汽车已经宣告失败。

所以汽车氢能协会的龙野广道才会放出在其本土不能推广，想要以中国汽车市场逆袭的可笑言论，日本大力推广氢燃料只是因为储备了过多的铂，通过氢燃料汽车才能有效消耗，这才是其根本目的；至于国内目前氢能汽车保有量比日本只会更少，加氢站30余座投入使用的也是试验性质，这种车只是在特殊的阶段以补贴为目标，但是在后补贴时期这种车最终一定会消失。

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各大车企都开始在新能源车型上布局，自主品牌更是踊跃，作为国内一线车企的吉利在

5月底带来了新能源车型吉利博瑞GE，看名字就知道和普通版博瑞有着很深的血缘关系，补贴后的价格为13.68-19.98万，分为PHEV插电式混合动力和MHEV轻度混合动力共8款车型。

吉利博瑞有着“最美中国车”的称号，所以新能源版也延续了这样的外观设计，家族式的进气口搭配两侧犀利的LED大灯，整体造型还是很时尚动感的。

博瑞GE要比普通版车身和轴距更长，在内部会给乘客更好的空间体验，对于喜欢大的国人来说，这点满足了其需求，具体车身数据为4986×1861×1513mm，轴距2870mm。

博瑞GE内饰设计还是很有亮点的，大尺寸的中控屏与右侧大面积的钢琴烤漆面板，提升了档次。

安全保护上也是不遗余力的，车道保持、城市预碰撞、智能远光灯控制、HUD抬头显示等系统均有配备，对车上人员保护提升了一个级别。

博瑞GE插电混动版搭载的是1.5T发动机+电动机的动力组合系统，匹配的是7档双离合变速箱，而轻混则是在传统1.5T+7DT的基础上，添加了一套46V的轻混系统。纯电续航里程为60公里，工信部综合油耗为1.6L。

博瑞GE插电版提供多种驾驶模式供车主选择，有舒适、运动和经济三种驾驶模式，此外还有纯电动或混动两种行驶方式。

博瑞GE各方面的表现还是很不错的，新能源中型车的竞争还是比较小的，这个时候吉利推出这样一款车型，其目的也比较显而易见，不过其价格已经接近合资中型车了，如果这些钱大家会买哪种类型的车呢？