姜山新能源汽车招聘，自己创办一家新能源汽车公司，现在刚起步，怎么招人比较好
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你好，这个问题比较有趣，第一次见到在悟空上看到类似这样的问题姜山新能源汽车招聘。笔者就从汽车行业的一般情况简单的回答一下吧，毕竟不是特别专业之人，但也是有过初创公司的经历的，希望能够给予你一些参考，内容简单，不能涉及公司方方面面，希望谅解。
公司理念和目标题主所讲，初创新能源汽车公司，不知是否是笔者理解的新能源汽车厂？还是新能源汽车配件或者研发？重要的则是找准定位了，目前国内新能源汽车市场正是混战时期，从大方面来看，世界上各个老牌汽车都想要分这一杯蛋糕。而且许多国内汽车也是十分活跃，比亚迪车厂靠着电池的先天优势，目前国内外比例十分瞩目，尤其是电动bus这一块，不仅国内市场领先，也打入了欧洲，日本等汽车工业发达的国家。
所以，单纯的从新能源汽车上，已经很难与他们实现差别化了。但是，反过来看，中国市场十分的巨大，而且各地都对新能源这一块有补助，从这个来看，国内公司要比国外公司有一些优势。
笔者有些不明题主公司的具体情况 ，简要的来说，贵司想要如何做，做什么，目标是什么，这些如果不明确的话，很难往下进行。
如果从这个方面招人的话，需要找到对行业规则以及能够判断后续发展之人，当然最好能够找到一些老牌公司的高管，这就需要挖人了。
生产十分重要举个最简单的例子，特斯拉。之前股价一度超过了各大老牌汽车厂，但是现在竟然陷入了十分被动的地位，屡次停线改造，高管离职，技术主管长期休假。为什么？原因很简单，造不出来。
初创公司往往最为致命的就是，理念十分先进，想法十分超前，PPT做的非常好，而且具有很大的市场前瞻性。可是，最先忽略的就是脚下的路，现在手中的东西！产品只有做出来，才能够卖出去。如果只是停留在纸面上，难免有些纸上谈兵。如果你是初创公司的创始人，我想你应该体会过这种感觉，市场有，顾客有，但是产品却一拖再拖无法交付。这就需要一个强有力且执行力超强的团队去攻克前期的难关，需要有一个懂生产技术的主心骨，这个人不能够是你自己！
可以追求国外的一些大车厂退休或者在职的中层生产管理人员，主导整个技术或者生产相关，这个可以是一个团队，可以是一两个人，需要看公司规模来定。
市场人员必须懂市场懂技术因为是初创公司，很多时候是销售的天下，客户需要什么，最懂的也是销售。但是汽车并不是大萝卜白菜，不是是个人就能去卖的，如果不懂行情之人去做销售，可能会有些吃力。这个时候需要一个长期从事相关销售之人来进行协调，因为销售决定着公司的命运。
前瞻！很重要，这点市场调研一定需要做好。
其他方面其实还有很多很多，比如品质相关、财务相关、后勤相关等等问题，都需要一一的去落实。简而言之，一个人无法完成这些事情的，需要有一个团队，最初的团队也是最信任的团队，作为一个老板，应该先划分好组织体系，然后针对组织体系招一些中层主管人员，由中层主管人员提出各个部门的解决方案，之后再结合高层参考，确定招人名额。稳定眼下，实为重要。
结束语笔者写的这些可能不会特别适合贵司的情况，或许写的有些杂乱，希望对你有所帮助。如果想继续交流，欢迎点波关注，可以私信也可留言，谢谢。
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吉利新能源汽车的客观评价：中规中矩新能源汽车以技术水平分级会有三个阵营：
自主研发比亚迪汽车
自主造车采购三电的传统车企
采购三电依靠代工的新势力车企
产品品质排名正是这一顺序，因为新势力车企可以说几乎不具备汽车制造的核心技术，电池、电机、电控总成依赖供应商，整车制造依靠其他车企代工，能够做的只是所谓智能平台（软件）研发，其次则是在资本的运作下进行营销而已。此类品牌的汽车故障率普遍很高，产品综合品质也是足够低的。
传统车企中绝大多数实际与新势力造车的模式相同，核心三电总是依靠供应商；唯一的区别是有汽车制造的经验，在品控的系统化与科学化方面有较高的水平。这些品牌中最具代表性的是“汽字头国营车企”以及吉利汽车等。其中吉利汽车比较有代表性，因其重资投入了技术研发只是短时间内还未见成果。
吉利新能源-独立品牌电池-CATL宁德时代
电机-北京精进电机
电控-联合电子
吉利几何系列与帝豪系列的电动汽车依靠上述三大供应商，客观评价这三家企业的产品总不宜给出差评。尤其是CATL的镍钴锰三元锂电池水平不低，其系统能量密度是为数不多可以超160Wh/kg的优秀电池；在稳定性与成组后的均衡性方面优于某些进口车电池，然而这只是在三元锂领域的合理评价，未来已经不属于三元锂电了。
吉利汽车数十亿研发投入的也是三元锂，是LG化学技术背书的高密度锂电池。不过很尴尬的是全球排名高于比亚迪电池的LG化学以及低一些的松下镍钴铝电池，这些电池极少出现在汽车动力电池领域；原因可参考特斯拉的松下镍钴铝，由于能量密度过高而造成了极差的一致性，四位数的电芯以并联扩容串联升压的方式成组——神仙也做不到让这种电池组有理想的稳定性。
吉利汽车在技术方面的探索似乎有些方向性错误，但是责任并不完全在于吉利自身。因为在补贴阶段行业追求的是“无限高”的能量密度，而镍钴类三元锂有先天优势。于是在CATL的带领下行业走向了“钻牛角尖”，各大电池厂商与车企也不得不跟进。不过这种模式在补贴结束后也同步结束了，动力电池的类型指向了低成本、密度均衡、稳定性高、安全性高，同时使用寿命可高一倍多的磷酸铁锂。
磷酸铁锂电池的知名品牌有比亚迪和国轩，近期比亚迪推出了“刀片铁电”（命名为结构特点）后，动力电池领域已经开始洗牌了。这种电池的系统能力密度同样实现了超160，安全等级可以达到承受穿刺而不失控的高水平，耐用性是镍钴类三元锂的2倍之多，同时公布的制造成本已经可降低30%。比亚迪目前在转型供应商的阶段中，数十家车企与其洽谈说明了未来的动力电池发展趋势，同时也说明了“刀片铁电”的供应价格实际可能更低。
总结：吉利新能源汽车的产品力本就不强，在动力电池转型的阶段可能会雪上加霜。在转型出现一批铁电池电动汽车后，新能源汽车的格局会有巨大振动；曾经的CATL集群将成为BYD品牌集群，其他尝试三元锂研发的车企可能走向末路。最终形成传统车企依靠BYD电池或平台造车，新势力部分品牌依靠比亚迪代工形成新的“流派”。
编辑：天和Auto
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