电动汽车轮胎多少钱，为何电动汽车需要专用轮胎

其实电动车设计专用的轮胎电动汽车轮胎多少钱，给人的第一感觉是没必要的。但是我们简单分析一下电动车的特性，会发现这并不是造车企业的骗局。

1.电动车轮胎需要承受更大的力

现阶段，电动汽车的发展受制于电池能量密度偏低的困境，所以电池组的重量降低迟迟没有质的飞跃。在这种前提下，电动车的重量要重于普通燃油车，所以EV轮胎需要采用更为坚固的材料，才能长时间支撑更重的车身正常工作。

2.增加使用寿命

使用更柔软的接地面材料可以增加摩擦力，以此为电动汽车提供更大的加速度，在高扭矩要求下使其发挥最佳的性能。与此同时侧壁的部分做的更坚硬，配合柔软的胎冠部分，以打到一个平衡，提高轮胎的使用寿命。

3.电池不给力，轮胎也能提高续航

众所周知，轮胎的胎压，材料和直径都会直接影响行车时的滚动阻力，而滚动阻力和续航里程的关系成反比。

上文提到电动汽车发展中遇到了电池方面的阻碍，所以通过改造专业的EV轮胎，减少滚动阻力，能够大大增加电动汽车的续航，推动电动汽车的阶段性发展。

4.没有了发动机，所以胎噪让人更在意

纯电动车没有发动机，因此不存在传统燃油车的发动机噪音，所以胎噪变得格外令人在意。而EV轮胎必须将胎噪降低的更小，才能让驾驶者的体验更为舒适。

5.专用轮胎是为了电动汽车更好的发展

综上所述，因为驱动方式和行驶特性和传统内燃机汽车都有很大的区别，为电动汽车改造专用的轮胎，有助于提高电动车的整体性能，续航以及降低使用成本。

新能源汽车的轮胎磨损快有两个原因概述：

正压力大容易打滑不少驾驶中高端新能源汽车的用户都有反应轮胎的磨损速度快，这是不是通病呢？

客观来说确实有这种现象的存在，但并不是所有的电动汽车或插电混动汽车都有相同的问题；比如一些小微型电动车的轮胎就很耐用，部分动力水平较差的插电混动汽车也没有问题。存在问题主要是定位中高端车，这就不难找原因了；原因首先是中高单车大多数是B/C级车，车身很大、车身也很重。

决定车轮抓地力的核心因素有三个，分别为：

正压力轮胎接地面粗糙度轮胎接地面积大小前两个因素决定摩擦力，加上第三个因素决定抓地力，这两个词的概念是有区分的；因为摩擦力不受接触面积大小的影响，但是抓地力就会受到影响。汽车使用的轮胎总是合成橡胶材质，橡胶轮胎在高速旋转过程中会出现变形，变形量的大小会影响抓地力的强弱。

高性能电动汽车或插混车首先有更重的车身，数百公斤的动力电池组就像是个“压舱物”，能够提高车辆的操控极限但也会加大轮胎的正压力；其次这些的动力储备往往都很强，强劲的动力需要有足够宽的轮胎才能在加速时避免打滑，这就有了两个会增加轮胎磨损程度的因素了。

第三个因素是电机的特性使然，也与司机的驾驶习惯有必然关系。

“恒扭矩”是电机的特点，概念简而言之就是起步瞬间即可爆发最大扭矩，不论它有400N·m还是10000N·m；而燃油汽车内燃机的低转速扭矩要低很多，比如2.0T-400N·m 3000~4000rpm，这组参数的意思是内燃机要拉升到3000转才能爆发400N·m，在此之前是从一两百牛米逐步上升。

所以燃油车起步爆发力往往都比较弱，电机踏下踏板的刹那间就有400N·m，经过减速器放大后会更夸张；这个动力传递到车轮上会造成转矩轻松超过摩擦力的问题，急加速会很容易打滑。

个人驾驶汽车就有这种习惯，有些时候为了不影响其他车辆通行，为了避免拥堵提高车流通行速度，会在信号灯起步的时候急加速；如果地面干燥则不会打滑，如果刚刚洒过水、或因为温度太低导致轮胎硬度提高（抓地力降低）的话，同样的加速习惯就会让车轮打滑。久而久之也就习以为常了，不过轮胎的磨损确实会很快，所以心疼轮胎的话就要调整自己的驾驶习惯，避免频繁大油门加速就不会有这种感觉了。

最后需要了解的就是小微型车为何没有轮胎磨损严重的问题，相信都已经找到答案了，说白了就是车身轻、动力差；很多小微型车使用的驱动电机只有二三十千瓦的功率，最大扭矩不足100N·m，这些车想要体验一下“挠胎”真的是不容易。而且驾驶员也以老年人和女性司机为主，驾驶风格普遍保守，所以轮胎磨损程度也不会很大。

原因就是这样了，供参考。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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