比德文m8电动汽车报价，中期改款奥德赛曝光！还会是家用MPV首选吗

本田奥德赛从来不是家用MPV首选项近期中期改款的本田奥德赛申报图曝光，这台车是否还能成为“家用车首选项”引起了热议；然而这台车似乎从来不是家用MPV的第一选项，品质和销量都足以说明比德文m8电动汽车报价。一般消费者认为合资车的品质更高，选择中高端车会偏向外国品牌的车辆录课室奥德赛的销量始终不温不火，与艾力绅相当，排名在别克GL8和传祺M8之后；日系商务车是最会吹的，可是实际销量表现却不如国产汽车，现在能与GL8一决胜负的也只有M8。

参考截止八月的累计销量数据吧：

别克GL8·99202台传祺M8·43598台奥德赛·32364台艾力绅·32819台传祺M6·29827台大通G10·12804台奔驰威霆·9851台大众威然·5981台现代库斯图·738台起亚嘉华·289台真实水平就是这样了，本田奥德赛吹嘘的神乎其神，销量似乎也就那么回事；中期改款的设计感更为一般，销量也许不会有什么提升。

本田奥德赛有三个缺点

1、空间小

这台车的尺寸仅为4847*1820*1702、轴距2900mm，在MPV中属于紧凑级，真正的中型MPV的长度至少是≥5000mm，宽度低于1850mm也不会有什么理想的横向空间，后备箱空间必然会非常差。奥德赛在第三排座椅不折叠隐藏的前提下，后备箱最大深度仅仅为560mm，而且上部分还会因为倾斜的座椅靠背被压缩很大一部分，这台车满载的时候，后备箱里充其量能放下几个书包，实用价值是很低的。

2、噪音大

奥德赛现在只保留了油电混合版本，使用的是2.0L阿特金森循环发动机配合ECVT，这种驱动系统的特点不再赘述；简而言之就是可以很优秀但也可以很一般，优秀的标准是内燃机恒定转速运转、仅用于发电，车辆以电机驱动行驶，也就是增程模式，内燃机只在急加速的时候辅助驱动。这样的设定能大幅降低发动机噪音和油耗，反之油电混合模式就会因没有变速箱而导致转速偏高和噪音偏大；奥德赛的隔音标准本就很一般，加上这套系统可以让120km/h的巡航噪音强度达到68分贝左右，而有些大一圈的MPV可以低至64-66分贝，噪音强度每增长三分贝就会翻一倍，高速驾驶奥德赛很吵。

3、标准低

奥德赛目前还没有做过高标准的碰撞测试，但想来成绩也不会好哪去，海外版本是进行过测试的，成绩确实不够理想；不过这个问题还不算什么，作为指导价22.98-37.68万的MPV，后悬架用条扭力梁，这是不是有些说不过去了呢？要知道采用后驱的MPV制造成本更高，用整体桥后悬架可以被接受；但实际起售价不足28万的后驱奔驰威霆还配置非常丰富且品质也挺不错的大通G20，它俩用的都是后独立悬架。

最后再看配置，奥德赛29.48万以下的选项是没有头部气帘的，配置标准都快看齐威霆了；非居住驾驶配置缺少并线辅助，旗舰版才有倒车影像；舒适配置中从相同版本开始才有全景天窗、从27.58万配备双侧电动侧滑门，全系没有配备电动尾门。

最重要的座椅配置为22.98-25.58万用织物材料，其他版本为真皮，前排座椅只有加热功能；中排座椅没有用航空座椅，32.38、37.68万的选项才有后排座椅电动调节和加热，通风功能没有、按摩功能没有，标准其实很一般。这样的奥德赛还在意外观改成什么样子吗？

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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