新能源汽车相关产业链，中国新能源汽车未来发展趋势如何

如果把现在满大街跑的电动汽车就叫新能源车我觉得是对新能源的严重曲解新能源汽车相关产业链，如果你的电动汽车充电来源是靠风能或太阳能还可以称其为新能源，但中国的电力超过80%依然是火电，等于污染前置，能效和环保远不及化油器时代的汽车，城市的输入性雾霾就有电动汽车的一份功劳。

现在大街上跑的电动汽车可以说5年以后即便电池没完全坏掉，也和废铁价差不多，电动汽车的技术不成熟特性决定了它的淘汰率接近手机，但要比手机贵很多，所以它只会给资源和环境带来更大的压力，到今天连智能手机都还必须每天充电，电动汽车的电池能量密度和充电速度在可预见的将来依然是无解，而且最基本的物理知识告诉你能量密度和充电速度直接和安全性挂钩，谁也不会冒死去开电池车吧。都说自己是ip67的防尘防水级别，你真敢信吗？以中国人现在的普遍诚信和工艺质量，劣币驱逐良币，你要信那真是图样图森破了。

很多国人都特幸灾乐祸特斯拉的各种问题，包括自燃和偷工减料。殊不知我们自己的电动汽车无一不是躺在补贴上过日子，有什么理由就夜郎自大的觉得我们自己更强大而不是肥大。我和不只一位电动汽车领域的工作人员聊过电动汽车，他们在媒体或公开场合一定是要唱好电动汽车，但私底下聊天都表示现在电动汽车的品质、隐患都非常值得堪忧，尤其是那些PPT造车企业简直和骗没太大差异，居然还有那么多人上当。

即便把燃油车用环保和法规限行变成快消品，让电动汽车不限行不限购，一样也是烂泥扶不上墙，补贴稍有变化，就哀鸿遍野。你问我电动汽车在中国的未来趋势？不打破某些少数人利益而损害大部分老百姓利益就真谈不上什么未来趋势，只能是失败后绑架全民来买单。

吉林的地理位置和气候条件(冬天气温太低)对新能源汽车市场的开拓和发展起到了不小的限制作用，目前新能源车较多采用的三元锂电池和磷酸铁锂电池的低温性能都不佳。若想冬天在吉林使用，就需要在电池包里边额外增加一套加热系统，以提高电池包内电芯的温度，提升电芯的活性。这样以来，不但增加了系统的成本，更重要的是加热系统消耗电池包电量，是的车辆的续驶里程降低。

目前，低温性能较好的镍氢电池又存在能量密度太低，同等电量的镍氢电池重量是三元锂电池的两倍左右。能量密度低，采用镍氢电池的新能源车达不到国家补贴的标准。因而推广起来难度很大。