中级纯电动汽车，全新唐EV600能称得上是“中级纯电SUV”的标杆吗

唐EV600符合中级纯电SUV“标杆”的定位中级纯电动汽车，只是没有EV刚需仍建议选择Dm版。唐EV600的代号是等速巡航测试法得出的结果，工况法测试里程分别为两驱版520、四驱版500公里，这一续航里程相比竞品还略微真实一些，不过仍然会有一定水份。

电芯类型为比亚迪自主研发的镍钴锰酸锂电池，成组能量密度达到160WH/KG目前应是业界最高水平包括进口车；电池组重量约440公斤比竞品的镍钴锰或镍钴铝电池分别轻量化100、200公斤以上，更轻的电池组是可以有效补偿续航里程的。

所以在春夏秋三季的理想环境温度中、且能够不使用热空调，电耗达到平均16.56kwh还是比较可靠的；不过在低温冬季用车充放电效率和电热空调增加的电耗会比较高，按照平均2kwh/100km的增量计算，冬季续航里程约在446公里左右，能做到这一水平也没有什么可以挑剔的了，毕竟竞品车型缩水更严重。

动力方面单电版为前置前驱，永磁同步电机功率180kw、扭矩330N·m，破百时间8.5秒中规中矩；双电版使用了前后各一台180kw电机，加速时间达到了4.4~4.6秒，并且双电组成了纯电四驱，脱困能力也能做到同级别中等偏上的水平。

配置方面不再赘述，作为纯电动汽车后期最大的用车乐趣会是dilink智能平台衍生出的无限多APP，60余项控制权的开放能让这台电车实现很多意想不到的驾驶和交互模式，所以唐EV600更像是一台大玩具。

如果从实用角度出发还是建议选择唐Dm，混动版中高配有100公里的纯电续航可以满足大部分时间的日常代步短途通勤，长途驾驶有低速行车发电模式、高速HEV混动模式，只有能加油续航里程则有无限长。

而EV版想要有无限长的续航必须在高速公路驾驶，因为现阶段只有高速公路才普及了充电柱，在其他公路用这种车探险或自驾游是有些冒险的；所以同样的价格唐Dm显然更有吸引力，功能性也没有比EV版少。

除非在帝都未牌照不得不选，否则不建议考虑EV；个人观点、仅供参考。

一提到插电混动的中级轿车，个人确实第一个想到的就是帕萨特PHEV，本身帕萨特就是大家都熟悉的一款合资中级车，而且销量、口碑都毋庸置疑，尤其是浓浓的商务气息，开出去特别有面子。帕萨特PHEV作为它的插电混动版本，虽然上市到现在还没有1年的时间，但是从整体设计、配置，再到插电混动系统的表现，都属于这个级别的佼佼者，买到手肯定不亏。

乍一看帕萨特PHEV与燃油版设计差别不大，本身燃油版设计经过优化之后，全新的设计看起来非常大气优雅，而且比以往辨识度更高，上市好评无数，不过帕萨特PHEV说到底还是不同于燃油车，所以它的前脸中网有蓝色的插电混动标识，充电接口也在中网那里，在品牌Logo的右边，不过由于细节处理到位，所以正常情况下充电口是看不出来的。

与上汽大众下的新能源车一样，帕萨特PHEV的雾灯区域也配有C字形的LED灯设计，此前的途观L PHEV也有这种设计，属于家族特别的新能源标志了。当然车尾也有PHEV的标志，所以就不用担心辨识度的问题了，从前到后都能辨认出来它的身份。

内饰部分，帕萨特PHEV与燃油版差别不大，属于浓烈的德系商务风格，大气舒展的对称式中控台配上不同材质的搭配，彰显了中级轿车该有的高级感。不过细看之下，针对插电混动车型的一些特殊需求，帕萨特PHEV还是进行了一些调整，比如最直接的仪表盘数据显示，发动机转速表部分变成了能耗显示，以便我们随时了解插电混动能耗的使用情况。

许多朋友或许都是第一次使用插电混动车型，因为与传统的燃油车动力来源有些区别，所以可能会担心较为复杂难以操控，不过帕萨特PHEV的中控台上配有一块大尺寸显示屏，内置了配套的科技系统来协助我们使用插电混动动力，包括查看一些剩余能耗情况，所以只要能够玩得转这套系统，插电混动系统的操控也没有什么难度，而且如今我们都习惯于使用智能手机了，所以操作车机系统也不存在难题。

目前帕萨特PHEV搭载的插电混动系统包括一台1.4T发动机与电动机，纯电动可以续航63km，电池来自宁德时代。帕萨特PHEV提供不少行驶模式可选，当我们切换到插电混动模式时，起步会以电力驱动为主，但是深踩油门就会引起发动机的动力介入，所以动力表现立刻更强劲，而且发动机介入的相当温和，所以不用担心这其中的衔接会令人感到突兀，毕竟大众拥有多年的技术发展历史，对于这些细节体验的处理依然很到位。

如果你对于帕萨特PHEV感兴趣，还是建议可以去试驾一下，顺便可以试试它的GTE模式，有些类似运动模式，各方面反应都更灵敏激进，相信这种动力表现是不输燃油车的。