长江新能源汽车，新能源车每天晚上充电，一个月电费大概多少钱

这个问题怎么回答呢长江新能源汽车，首先要看你是什么车型，功耗是多少，每公里功耗是多少，或者说你车的电池能储存多少度电？

比如说你车存电量为15度，那么充一晚上，加上损耗在10%左右，为16.5度。现在居民用电为0.56远每度，16.5*0.56＝9.24，如果每天充电，每月安30天计算9.24*30＝277.2元，但是车是理想状态。看实际应用车辆多少，再说充一晚上电，电机发热能量损耗估计还要多。

以上只是打的一个比方，算法不同得到的结果也不一样，大多数车应该在用电费用是差不多300元每月。

有新能源专业的院校名称：北京信息职业技术学院 、长江职业学院、长春汽车工业高等专科学校 、武汉城市职业学院、潍坊职业学院、上海思博职业技术学院、重庆机电职业技术学院、平顶山工业职业技术学院、四川工程职业技术学院、浙江工业职业技术学院、吉林工程职业学院、江西交通职业技术学院 、江西应用技术职业学院、宜宾职业技术学院、山东交通职业学院、湖南机电职业技术学院、河北科技学院、甘肃交通职业技术学院、西安汽车科技职业学院、四川工业科技学院、广东工程职业技术学院、重庆工商职业学院、烟台汽车工程职业学院、江西新能源科技职业学院、四川城市职业学院、重庆交通职业学院、四川汽车职业技术学院、四川希望汽车职业学院。

原因有以下这么几个：

1.有产业基础长三角地区汇聚国内100个多年产值超百亿的产业园，吉利、上汽、万向、长江、众泰、东风等著名经销商企业集团都在此，很多企业甚至在改革开放伊始便建立于此，所以，产业基础是其他各地区无法比拟的。

2.有政策扶植长三角区域地方政府给予了新能源汽车产业大力支持，竭力为行业新进入者打造最优的产业环境。例如，浙江省每年设立3亿元作为新能源汽车专项扶持资金，用于培育新能源汽车骨干企业、打造新能源汽车特色小镇、推广各地市的新能源汽车等。

3.配套设施最完备据中国电动汽车充电基础设施促进联盟数据显示，截至2018年底，联盟内成员单位总计上报公共类充电桩30万台，其中交流充电桩19万台、直流充电桩11万台、交直流一体充电桩0.05万台。与2017年底数据相比，2018年公共类充电桩新增8.6万台。

4.产业合作更有力

众多新能源车企的集中布局，让长三角地区俨然成为中国车企的硅谷，这样高密度的集中，让产业间技术合作、人才交流等形成可能。

谢谢邀请！

最近发生什么大事，怎么就“巨震”了呢？还新能源高潮.....

先明确一点，新能源车是之后的趋势；但具体是走纯电动路线，还是混动、或者是燃料电池这类，目前还在探索阶段。只是电动发展的更快而已，但电动本身存在充电慢、能量存储密度低的问题。

国产电动车目前能够具备和国际一线车企抗衡的，只有比亚迪。其他的新能源车在技术储备和和造车能力方面都存在问题。最近吉利入股戴姆勒，并收购smart ，对于吉利的电动车和小型车发展有着非常大的提升，（参考之前收购沃尔沃带来吉利造车技术质的突变）。

如今国产电动车分为两大阵营：传统车企、新锐互联网造车势力，两大阵营；前者造车经验丰富，现金流储备雄厚，供应链优势明显。后者思维更开阔，敢于不拘泥旧法，突破现有规则。从长远来看，新锐造车势力面临的是资金、技术实力、供应链、以及市场。因为不像传统车企，有其他产品线提供较大的现金流反哺企业发展。而互联网造车势力，完全靠资本，资本耐心有限。就算是特斯拉，车型也是历经多代才成熟。

很有可能是新锐造车势力趟雷，传统车企看明白后大投入跟进。电动车的发展虽然迅速，但在充电速度和续航里程没有质变的时候，不易大面积替代燃油车。否则只会比现在城市拥堵更为严重。

以上供参考！