新能源汽车二手市场，便宜的二手新能源车可以入手吗

新能源汽车具有节能环保、享受购车补贴政策、不限行限牌限购等好处，但是现在仍然存在很多短板，比如充电基础设施不完善、新车造价高、续航里程短、技术不成熟等等，导致很多人都不愿当小白鼠新能源汽车二手市场。

而二手新能源汽车价格比较便宜，很多人就想考虑买一辆二手新能源汽车过渡，等技术真正成熟以后再选择新车，但二手新能源汽车真的适合你吗?，购买二手新能源汽车的优缺点。

二手新能源汽车的优势

购买一辆二手新能源汽车，最主要的好处是便宜，通常一辆二手的价格能在新车价格的一半以下，甚至不到4万元就能拿下，所以非常经济实惠。

除了便宜，二手新能源还能享受与新车同等的免限行、免限牌政策，更可以享受同等的“免购置税”待遇，可以说好处还是很多。

二手新能源汽车的坏处

说到坏处，二手新能源最大的问题是电池寿命短，开几年的车辆电池衰减很快，续航里程大大缩水，此前能跑300公里，现在能跑150公里是很正常的事。

此外，二手车还容易买到事故车，最怕买到动力电池相关组件受损的车辆，没有专业人士和专业工具的检查很容易中招，这种核心部件受损不仅更换价格非常昂贵，安全性也很不好。

哪些人适合买二手新能源？

如果你实在不想现在购买的新能源汽车过几年就过时了，那毫无疑问二手新能源是非常合适的，用很小的代价就可以先过渡几年，等未来技术成熟了再入手新车。

但如果你很害怕事故车、或者你平时通勤距离比较长，那建议你坚决不要购买一辆二手，毕竟新车在质保、安全、性能方面还是更靠谱一些。二手新能源要注意啥？

如果不得已一定要一辆二手新能源，那一定要做好以下事情：

一是查验保修记录和出险情况，如果是事故车坚决要放弃，不能贪图小便宜。

二是要检查行驶里程，行驶里程很长（超过8万公里）就尽快打住，这种车电池衰减普遍很厉害，而且衰减速度在加快，同时要注意没有被调表。

三是要检查充电时间，如果充电时间与出厂的时候差距太大，超过了30%，也不要考虑，否则平时漫长的充电时间会让你很无语。

四是要尽量选择一些大厂家的产品，如吉利、长安红旗、比亚迪之类，小厂的产品通常更容易性能衰退。五是要检查车辆是否存在交通违章是否处理完毕，以及车辆的证件是否齐全！就这些了二手车市场基本不会收能源汽车的！

1.首先,根据上海市二手新能源车相关操作流程的要求,二手车受让人需要具备购车资格,并落实一处专用或自用充电设施.

2.首先,购车资格需要经过征信,你可以在官方微信号上选择二手车申请流程,提交你的材料

3.之后需要录入主体人申请信息,

4.之后大约需要5-10个工作日左右，返回你的征信结果，如果通过了征信调查，那么就可以进行充电桩的准备了。

5.你需要准备一处自用的或者专用的充电桩（混动或纯电），由物业单位盖章以及专业的充电桩安装公司出具的充电桩安装登记材料。

6.提交好充电桩材料后，上海市经信委对材料进行审核，并且委托第三方机构进行充电设施的现场抽查，最终审核结果返回微信号申请系统，用户可以自行查询。

7.经过审核的用户就可以领取确认凭证，之后前往本市车管部门或者二手车交易市场，凭确认凭证、车辆登记证书、行驶证、受让人身份证明，核对过后，获取车辆额度证明审查确认单，在市交通委进行确认后，就可以在车管部门、二手车交易市场进行转让、变更手续的办理了

资料扩展:不管是新买新能源车还是二手过户，都需要先进行征信查询，所以把自己的征信材料准备好是最重要的

原因有三点新能源汽车的热度越来越高，产销量增幅也非常理想；但是在二手汽车市场却并不吃香，究其原因主要是以下三点。

市场格局不期望被打破二手汽车评估规范性差车辆迭代速度过快新车市场与二手汽车市场的格局不同。

车辆的技术研发方向是存在引导的，比如在碳排放问题和常规能源储备的双重压力下，各大车企都有必要转型电动汽车的研发；研发出的成果自然需要装车销售以创造价值，所以作为车企有必要让这种新能源汽车的热度越来越高，这也是为能在未来市场站住脚打基础。但是二手车市还很传统，运营模式也比较特殊；对于车辆的真实品质评估并不足够科学，如何理解这种说法呢？

二手汽车市场的车贩子不在意哪些究竟哪些车辆的品质更高，在意的是哪些车的保有量大，以及有品牌影响力等因素；有了这些先决条件之后，将这些品牌的车辆“炒热”的成本投入就能低很多。形成普遍认可（行业共识）之后，通过这些炒作包装出来的“热门车”即可获取更多的价值。

而现阶段还是燃油汽车的保有量大，即便车贩子知道电动或两类属于新能源汽车的混动车有更好的体验、更低的用车成本和更强的动力等等；但是想要让二手车消费者认可这种保有量较低的车辆，需要的是全行业充足知识储备和加大精力投入，否则很难扭转消费市场长期形成的“以保有量为参考”的选车观念——普及汽车知识加速汽车能源转型是行业分析人员的责任，期望“利·自当先”的车贩子做这些事，现实吗？

除上述原因以外，二手车的评估体系也存在问题；比如对于电动汽车的车况如何进行评测，对动力电池组的工况又要如何评测，这些技术性的问题别说是比较“江湖”的车贩子，即使是1-2级的诸多汽修厂都不懂得如何操作。

因为电动汽车的检修需要专业的设备和技能，即使会修车但没有电工证都不能拆修这些车辆；因为动力电池组的电压很高，控制器和悬殊的概念与燃油汽车完全不同。目前大部分维修厂都没有能力去检修电动和混动车，那么对于二手汽车的评测难道不是只靠“话术”吗？最终只能是形成一种直接否定的电动汽车的一致观点，这就决定了高标准、高品质、理想车况的电动汽车也难以获得客观的评估。

当然电动汽车本身也存在影响评估的问题，那就是近几年的车辆升级速度太快；前几年的电动汽车有300-400公里的续航就算不错，动力电池组缺少预热系统，在冬季用车时还会有明显的续航衰减。然而近1-2年生产的电动汽车，在价格相同的前提下往往有500-700公里的续航，预热系统以及其他电子配置的加入大幅提升了车辆的综合品质。

这就决定了老旧电动汽车的价值会显得比较低了，不过这个问题已经解决了；因为汽车的合理续航只需要在500-600公里左右，燃油汽车也不过只是这个标准而已。续航再增长的空间和必要性都基本没有了，智能配置在短期内也不会有颠覆性的升级，所以车辆本身的问题已经不是问题了。

最后一个问题：如何才能让二手车市场主观的对电动汽车进行包装，认可并支持此类汽车呢？

唯一的方式就是依靠新车市场的加速转型，也就是电动和混动汽车的产销量和保有量快速提升，新车市场认可了这种车则二手车市场也会认可。说穿了就是不能期望于二手车市场的调控，只有新车逐渐替代了燃油汽车，二手车的消费者自然会“随流”；两块市场相互影响的模式是不变的，那么全新的电车何时才能获得二手车市场的认可呢？

预计近几年就会有很大的变化，因为从2021年开始，不仅是自主品牌加速转型，超十个知名度很高的合资与进口汽车品牌也在转型、并加速燃油汽车的停产。在2025年之前，电动与混动车产销量应当会超过燃油汽车。

一旦这两类新能源车成为第一选项，车贩子无非还是区分品牌进行炒作而已——然而最大的变化其实并不是电车的保值率的整体上升，而是燃油汽车保值率的“一落千丈”。

这是可以预见的变化，其实从近两年燃油汽车整体保值率曲线的走势已经可以看出变化；不论是因为排放的升级还是其他电动汽车的热度提升，曾经普遍五年保值率下探一半的标准，现在已经是平均三年下探50%了。所以只要电动汽车站到咖位上，需要讨论的车型只会是燃油汽车了。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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