比亚迪新能源客车，比亚迪的纯电动客车怎么样

现在在网上一搜比亚迪纯电动客车，铺天盖地的赞美不绝于耳。而比亚迪客车是国内唯一一家拥有先进电池技术的客车制造厂商，并且唯一一家全部掌握电池比亚迪新能源客车、电机、电控等全产业链新能源核心技术及整车技术的主机厂。

依托这些核心技术，比亚迪有能力推出全系列纯电动客车产品，具体包括K6、K7、K8、K8S、K9等全系列公交车及C9、C8、C6等道路客车，覆盖 6米～18米产品系列，提供不同电量及续航里程等多种配置选择，覆盖公交、定制巴士、通勤、旅游、接待等各细分市场。“掌握核心技术，纯电动客车领导品牌”这个标签牢牢的贴在了比亚迪纯电动客车上。

不仅在中国，甚至在海外，比亚迪纯电动也斩获颇丰。比亚迪纯电动大巴远销美国、日本、德国、英国等汽车强国，并成为老外眼中的香饽饽。

但是在赞美的背后，小编不得不说说自己在深圳乘坐比亚迪纯电动大巴的感受。深圳的夏天经常是大雨磅礴，碰巧，就是在一个滂沱大雨的夏天，我在等公交，结果到来的是一辆比亚迪K9电动公交

由于是第一次乘坐比亚迪K9，内心还是有点小兴奋的。上车后发现有几个地方不得不吐槽。

1.乘坐座位少，很多地方都布置了电池，严重影响了乘坐座位。

2.加速和刹车太猛容易晕车

3.最让人头疼的是小编乘坐的这辆K9，制造工艺太差，外面下大雨，里面下小雨。特别是车辆在转弯的时候，车内更是瓢泼大雨。

比亚迪离著名品牌还有一段距离，在疯狂扩张和品牌宣传时，相应的制造工艺水平也得提高。名不副实恐怕就不好了。

作为在比亚迪汽车工程研究院工作过的一位攻城狮，我自认为比较适合来答这个问题。

比亚迪的新能源汽车主要我觉得应该分成三个大类：以王朝（秦、汉、唐、宋、元）命名的第一类；以e（e1,e5,e6）系列命名的第二类；第三类是比亚迪与戴姆勒奔驰合资的腾势为代表的第三类。

具体看第一大类又可以分为混动版的DM系列，和纯电动版的EV系列。其中秦为轿车系列，汉为比亚迪还在设计中的轿跑，唐、宋、元均为SUV。

第二大类均为定位经济型的纯电动版，第三类为定位高端纯电动版本。

以上内容，希望对你有用！

宇通和比亚迪？没有可比性吧！比亚迪客车只做纯电动大巴，K8、K9。宇通则是全系发展。我们从二者差距看看孰优孰略！

一、造客车底蕴

宇通客车，前身郑州客车厂，93年成立宇通客车，97年上市，2000年设计博士后科研流动站，04年认定为国家级技术中心。06年销售额过百亿！12年新能源车下线并实现销售。更是拥有底盘车架电泳、车身电泳，机器人喷涂及装配工艺。18年，销售5.9万多台！

比亚迪客车，09年收购湖南美的三湘客车厂，拥有客车生产资质，11年基地建成！拥有自主研发动力电池，轮边驱动技术等。18年销售1.2万多台（基本是10米以上车型）！

二、发展局限性

看销量比亚迪很不错，但你要了解到，10年开始，国家大力发展新能源，十城千辆！助推了发展纯电新能源的脚步！15-16年进入高峰期，18年比较平稳，19年则放缓！20年则是瓶颈期。

宇通客车是以原有客运、旅游、公交班底做市场，基本功扎实！市场切入很快，可以说功夫下到位，国家政策推动即“稳“又“准”，

比亚迪则是投资换市场，广州、西安、西宁、大连、青岛、天津等！可以说是玩“套路”毕竟销量有限！

三、价格

未来公交车还是走平民化路线。车辆要运营，需要政府长期补贴来维持，不会走的太远。

宇通客车价格比较贴合实际，在国补、地补完全区取消情况下，还可以在三龙两通中占据30%份额，实力可见多强，。比亚迪价格可以用价格昂贵来形容，失去补贴后时代，生存都是问题！

四、质量

质量是生存之本，售后是王道！看看市场保有量，您就知道哪个车好了！

我是稍微懂点客车的东北小风哥！