天津航空7554航班劫机事件，在校大学生如何看待航空乘务这一职业

这个问题比较接地气天津航空7554航班劫机事件，很多人对空中乘务员这一职业总是充满着各种偏见，更喜欢带着有色眼镜看待这一岗位，往往把空乘人员误认为就是“端茶倒水的服务员”，这是不对的，其实她们也是机组成员，是确保飞行安全的组成力量之一。

在这里老鹰航空从下面两个方面来给一些说明吧：

1、空乘人员也是有专业的职业生涯规划，并不是所谓的青春饭；

国内各大航空公司的空中乘务员普遍平均年龄都是比较年轻，加上制服鲜艳，给人以青春靓丽的感觉。但是说到空乘这一职业的时候，其实也是有专业的职业规划。新手通过应聘和内部培训之后正式走上乘务员岗位，也就是从见习乘务员开始做起，之后是乘务员、两舱乘务员、头等舱乘务员，再往上是见习乘务长、乘务长，乘务主任等，能做到乘务长的，大多数都是35岁左右了，对于航空公司而言，并不会以年龄为标准来淘汰乘务员，相反，各大航空公司都很看中富有职业经验的乘务员。

只不过由于乘务员岗位工作特点比较特殊，无法顾家，很多年轻的乘务员往往要在家庭和职业两个面前做出取舍，选择家庭的比较多一些，毕竟都是普通人。

2、空乘人员在遭遇突发事件的时候，往往发挥着重要作用；

在这里就举两个真实案例吧：

第一个——天津航空6-29和田反劫机事件；

2012年6月29日天津航空一架ERJ-190型客机执飞GS7554航班从新疆和田飞往乌鲁木齐，当时飞机上机组成员九名，机长+2名副驾驶+乘务长+见习乘务长+2名安全员+头等舱乘务员+乘务员，飞机于中午12点25分起飞，十分钟之后六名伪装成残疾人暴徒挥舞着改装成拐杖的利器冲向驾驶舱，试图撞开驾驶舱门，面对此种情况，乘务长、两名安全员和头等舱乘务员四人与其搏斗，四人先后负伤，随后多名旅客也挺身而出与歹徒搏斗，最终成功制服这六名暴徒。飞机安全迫降在和田机场，机组和乘客无人牺牲。

第二个——河南航空8-24伊春空难：

这是2010年8月24日在黑龙江伊春市发生的一起空难，当时一架河南航空ERJ-190飞机从哈尔滨飞往伊春，在距离伊春机场690米处触地坠毁，机身断裂，飞机停稳之后乘务长与后舱的安全员坚守岗位积极组织客舱内乘客进行紧急撤离，撤离过程中飞机发生大火，导致两人与部分乘客遇难。

总的来说，就是一句话，空中乘务员是机组不可或缺的组成部分，不是端茶倒水的服务员。搭乘民航班机的时候，处于最起码的尊重，应该称呼为乘务员，而不是空姐。

——问题就回答到这里了——

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美国人涌现出萨利机长这样的英雄机长，我国民航界也一样曾经涌现出这样的机长，在危急时刻力挽狂澜，挽救飞机和机上所有乘客、机组成员，并且成功将飞机平安着陆。

这些英雄机长包括如下：

1、1998年9月10日东方航空MU586航班迫降——英雄机长倪介祥

MU586航班是东方航空执飞的上海--北京--洛杉矶的国际航线，机上有120名乘客和17名机组成员。当天从上海虹桥机场起飞之后不久机长就发现前起落架无法收回，经过地面塔台人员的望远镜观察，前起落架属于半折叠状态，并且卡住了。针对这一情况，机长指挥机组成员进行了三次空中应急处置，第一次进行大角度俯冲然后拉起，希望用过载系数将前起落架拉出去，但是失败；第二次，让随行机械师通过头等舱盖板下到货舱，然后慢慢的爬到前起落架舱，用榔头敲打，也是不成功；第三次机长操作飞机进行主起落架着陆，希望用冲击载荷将前起落架抛出，也是不成功。

最后机长进行迫降操作，一方面盘旋耗油，另一方面让机场方面开始进行了应急待命，最后关键时刻，机长操作飞机成功以两个主起落架将飞机降落在虹桥机场跑道上，机体完整，无断裂破损，也没有起火。停稳之后，机长命令乘务员打开应急滑梯，组织乘客分批紧急撤离疏散。

整个迫降过程中，所有机组成员和乘客全部幸存，无一人遇难，只有9名乘客因为逃生滑梯漏气而导致跌伤，但无大碍。

多说一句，迫降成功之后，这架MD-11客机不再作为客机服役，而是经过改造之后，作为货机继续在东方航空中服役，并于2013年彻底退役。

2、2014年11月10日CZ-3739南航单发停车迫降——英雄机长贺中平

CZ3739航班是南方航空11月10日20点24分由珠海金湾机场飞往北京首都国际机场，机上搭载250名乘客和13名机组成员，机长是贺中平，机型为A330。飞机起飞后半小时，左侧发动机发生异响，并且冒出火花，机体随之也开始抖动，舱内空调系统弥漫出烧焦的味道。

在这种情况下，机长第一时间开始应急操作，首先将左翼发动机油门关闭，同时启动防火系统向发动机注入防火剂。但是飞机机体抖动依然没有消失，并且这种抖动不是短暂的、间歇的，而是持续性的。正是这种持续性抖动让飞机上的乘客和乘务员都很害怕。

在这种情况下，机长向航路管制中心发出了“Pan-Pan”呼叫（比Mayday情况稍好一点的紧急呼叫），请求返航备降广州白云机场。获得批准之后，机长操作飞机掉头朝向白云机场飞去，同时命令乘务长做好乘客应急疏散准备。

在单发迫降准备前，机长贺中平破天荒的进行了一次机长广播——“本人经过严格的训练，有能力控制好状况，有能力将大家安全送到地面。”之后的迫降过程相当顺利，飞机安全的降落在白云机场，飞机上所有人员无一受伤，全部生还。

3、2018年5月14日川航3U8633航班前档破裂迫降——英雄机长刘传健

3U8633是四川航空执飞的重庆江北机场--拉萨贡嘎机场航班，机型为空客A319，但是飞机上搭载119名乘客和9名机组。飞机在飞到成都附近空域时，副驾驶前部挡风玻璃发生破裂和脱落，导致飞机驾驶舱瞬间失压，客舱也随之失压，应急呼吸面罩都自动弹开。副驾驶也被强大的气流吸力控制，有被拉出机舱的风险。

在这种情形之下，机长刘传健独立操作飞机，一方面呼叫空管请求紧急迫降，另一方面控制飞机开始向成都机场进行进近，进行紧急迫降。由于飞机机上燃油过重，也来不及进行空中放油处理，在这种不利局面之下，机长人工操作飞机以超小角度安全降落在成都机场跑道上，飞机机体结构无受损，只是起落架轮胎发生了爆胎，但是不严重。机上所有乘客无一受伤，副驾驶也随机送往医院救治，并无大碍。

就例举这三个国内英雄机长的案例吧，其实在过去的五十多年里，国内民航业界还有很多为了乘客安全和飞机安全作出英雄举动的机组成员，有兴趣的话不妨来关注老鹰航空之前写的一些文章。

——问题就回答到这里了——

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