日产新能源纯电动汽车，朗逸VS轩逸，纯电谁更有胜算

首先日产新能源纯电动汽车，让我们来看看纯电动LaVida。该车于3月25日在广东珠海举行的大众汽车品牌“Pure Electric Age，Classic Rejuvenation”主题活动中正式亮相。在NEDC的综合条件下，NEDC的续航里程为278公里。

请看Sylphy纯电动版，它配备永磁同步驱动电机，最大功率为109马力（80千瓦），峰值扭矩为254牛米。该电池配备薄型高效三元锂电池组，总容量为38kWh。官方数据显示，NEDC的综合工作范围可达338公里。新车可支持50kW直流快速充电和6.6kW交流慢充电充电模式。慢充电完全充电需要8小时，快速充电模式需要45分钟才能为0到80％的电池充电。

在阅读了数据后，我们可以很容易地发现纯电动LaVida在一些重要参数上不如纯电s。此外，在2019年的大型环保市场中，各种新能源汽车公司推出了巡航范围超过400公里以上的车型。这两款车注定会在市场上受到太高的关注，但如果选择这两款车型，纯电动轩逸将会略占优势。首先，日产比大众汽车更早进入新能源市场。纯电s的基础来自日产Leaf，日产Leaf作为早期的全球模型（未在中国上市）推出。它的开始时间早于今年刚刚发布的纯电动LaVida。其次，每个人对于新能源汽车最重要的里程，纯电轩超过60公里的寿命比纯电动朗逸，似乎差距不大，其实对日常使用的影响还是比较大的。

但购买汽车不仅涉及动力系统，底盘的坚固平整度，汽车的操控性，车身框架结构的安全性等。这也是一个重要因素。在这种情况下，两大工厂实现了双赢。那么，谁有更好的获胜机会取决于市场销售。

日产锐骐EV皮卡面对C端消费者应会以零销量交出答卷，但是这台车总会有相关单位采购。锐骐皮卡多功能车在电力行业早已出现，只不过是以皮卡基础改造的封闭货箱小型专项作业车，这台车的续航里程据从业人员所述平均只有200公里左右，实用性可以说是相当的低；对于需要长线驾驶的皮卡车或小型专项作业车而言，这种续航能力是不合格的，所以这种车如果换做个人采购显然不会有人接受，锐骐EV版如面向终端颇有些自取其辱的味道。

锐骐电动版预售价26.98-29.98万，NEDC测试续航里程仅仅为305和403km，价格在这一期间对于本就低端的锐骐皮卡而言，NEDC续航低于650公里、实际续航不在500公里左右都是不合格的。

车身尺寸5095*1820*1675、轴距3050mm，尺寸在皮卡车中属于小型车，外观设计是锐骐经典款的标准造型，整车视觉效果也透着股子廉价，尤其是封闭中网感觉就像蓝色彩钢瓦直接糊上一样，哪哪也看不出这台车价值25万以上；进入车内后这种体验会更加深刻，标准工具型皮卡车的廉价塑料内饰材质以及毫无设计感的布局，这种风格是标准10万级的皮卡车水平。

驱动电机为为最大功率85kw、扭矩290N·m的单驱动电机，也就是说这台皮卡车的前置电机会是前驱皮卡，试想一台皮卡车重载后依靠前轮驱动去爬坡，超过15°的坡能爬的上去吗？锐骐皮卡真的算是皮卡车界的一股清流，目前为止没有第二家车企敢于推出这么诡异的皮卡车。

锐骐皮卡面对终端消费市场应该会交出全年销量零台的答卷，同样的价格没有利用不选择直列五缸扭矩应为470N·m的进口福特ranger，分时四驱系统后桥用牙嵌式差速锁，这才是皮卡车。

至于新能源皮卡也不应该以纯电形态面对消费者，因为这种需要的是无限续航，所以只有PHEV插电式混动以及REEV增程式插电混动才会是理想的选择，这类平台既能做到强劲的性能和四驱，同时能做到油耗比柴油动力皮卡还能低⅓甚至更多，绿牌应该以这种形态出现才能满足消费者需求，当然东风日产锐骐怕是没有这一等级的技术储备。

（上文由天和Auto撰写，禁止站外转载，平台内欢迎转发留言关注。）