新能源扫地车，面对限行和高油价，新能源汽车能够成为卡车司机的新出路吗

面对限行和高油价柴油卡车的形态会发生重大改变，但目前还不是时机新能源扫地车。柴油发动机有低扭强大的先天优势，且有超高压缩比和燃烧效率，节油能力超汽油发动机30%，有这么多优点的柴油机却不受待见……

其原因无非是尾气排放主要是颗粒物为主，而颗粒物又是PM2.5的主要源头之一，一台5.0L左右排量的六缸柴油机客车一年可以排放7吨左右，可以想象可以想象动辄十几升的柴油重型货车排放污染有多严重了。

所以柴油货车才会被各种限行被控制在远离居住区的地方行驶，甚至用车年限也被大打折扣，想要改变这种状态只能从改变能源类型着手。

纯电动汽车理论上非常适合替代卡车，因电机可以实现起步瞬间爆发峰值扭矩，只要电机功率扭矩足够大牵引力会比柴油机更强更直接；重载的属性没有受到影响，重点就是动力电池了，这也是理论适合但并不切实际的原因。

动力电池目前仍在补贴时期，补贴按照电池能量密度决定额度，能达到标注的是三元锂电池如镍钴锰酸锂电池、钛酸锂等，但这类电池的价格高昂且循环重放次数并不理想，真正适合商用车的还是磷酸铁锂电池。

铁电池的重放次数几乎是三元锂电池的一倍，制造成本也可以减少1/3，耐高温高压撞击穿刺的能力也更强，然而就是这样的电池因能量密度达不到高要求而被边缘化了，所以纯电动汽车短期内还不会成为主流。目前电动卡车多以环卫清扫车、矿用车辆、短途物流车为主，且国内的保有量还不如出口海外的保有量……

不过混动汽车的引导类型从PHEV插电式混合动力输出，已经转向到REEV插电式增程混动汽车，这种结构会是卡车最理想的类型而且已经有量产车型。

所谓REEV增程式只柴油发动机不在输出动力，作用是驱动发电机发电，之后将发电获取的电能充入电池组，最终以电机驱动车辆行驶。

这种混动结构既然货车获得了强大的牵引力，其次油耗会降低太多；发电机对发动机的排量没有高要求，柴油机可以从十几升的排量降低到2~3升，即使全负荷发电油耗也会远远低于燃油卡车的油耗，节能能力可见一斑。

其次能插电获取电能有充电场地的话，专用表的费用也是非常低的，家用车的专用表夜间电价0.3元一度、白天充电0.6元一度，偶尔充一次电节约的成本也会很乐观。

所以REEV的重卡会是台全新柴油动力汽车的理想类型，但何时能普及还要看动力电池的补贴何时能取消，铁锂电池的一旦回到一线位置混动卡车的春天就要到了。个人观点、仅供参考。

很荣幸能回答你的提问！

对于宝骏、吉利和比亚迪这三个品牌，目前走着不同的发展路线，其对未来的布局也是各不相同，那么就对这三个品牌分别做出分析：

宝骏

宝骏是上汽通用五菱在2010年成立的一个自主品牌，凭借着通用的技术背景以及产品的自身竞争力，近几年取得了快速发展，其目的就是为了打造中低端的家用车，虽然车型的整体性能表现并不优秀，但是优势在于价格便宜，能让老百姓开上实实在在的车，为了适应市场需求，最近推出的各种车型，价格最高也不过十万出头，而且在同级别车型中具有较高的竞争力，受到了消费者的一致青睐。

吉利

浙江吉利控股集团成立于1986年，并于1997年开始进军汽车领域，在众多自主品牌中属于当之无愧的老大哥，最近几年吉利的各种动作可谓是轰轰烈烈，在收购沃尔沃之后不断推出各种自主品牌的高端车型，竞争力不断提升，博瑞到博越再到刚刚上市的领克01，不断刷新着国人对自主品牌的认知，其品牌价值和影响力也在不断提升，打造高端的自主品牌是吉利所追求的。

比亚迪

做电池起家的比亚迪在电池行业风生水起，并于2003年进入汽车领域，随着后来正式推出的第一款车型F3一炮而红，但是后来的路走的并不是太顺利，身为技术狂的企业可谓是在争议中不断摸索前进，即便是后来推出性能卓越的新能源车型，质疑的声音也是不断出现，但好在汽车做的还不错，一步一步的改变了人们的观点，下一步的重点将会是新能源领域，而且不止是新能源，还有轨道交通、储能产品等是全球化的战略，这一点是其他自主品牌所不具备的。

所以说这三个自主品牌的路线不同，目的也不同，很难具体的排出个一二三，从自身购车的角度出发，宝骏和吉利占有一定优势，但从企业角度出发，拥有众多核心技术的比亚迪，未来的前景更加广阔。

希望以上分析能对你有所帮助！