走遍藏东南方丘陵，绘就铁路线最佳线路

走遍藏东南方丘陵，绘就铁路线最佳线路 走遍藏东南方丘陵，绘就铁路线最佳线路

自主创新小故事

◎本报讯记者 矫 阳

“我们都是开路先锋的‘先峰’，在世界屋脊上绘就交通线。”中铁二院工程项目集团（下称中铁二院）拉林铁路相互配合工程施工工程项目工程项目经理兼设计方案整体、辛勤耕耘雪域高原超10年的何娘者说。

为给拉林铁路挑选出一条最佳路线，中铁二院设计部门踪迹遍及了藏东南方丘陵，并探究性地选用“空、天、地”一体化综合性勘测技术性，查清了沿途灾难种类、遍布状况及对隧道工程的危害，对公里级滑坡体山体滑坡、低位山体滑坡、雅鲁藏布江谷地风积沙等中国少见欠佳地质环境，采用有效可行的工程项目对策，合理减少了项目风险性。

拉林铁路经过地区称得上隧道施工“历史博物馆”。

在隧道施工设计方案基本建设流程中，高土壤温度、软岩大形变、强岩爆、髙压沿河冰积层、高原地区风积沙等独特欠佳地质环境问题，是中铁二院拉林铁路相互配合工程施工工程项目高级工程师张维碰到的一个又一个难点。应对这种艰难，中铁二院设计部门为每座隧道施工“订制”人性化解决方法。

桑珠岭隧道施工工作面高溫岩层达到89.3℃，早已超出高原地区水的沸点，为世界各国少见，且工程施工地区内存有好几处露天温泉等地底热原。设计方案工作人员参考种植园撒水喷雾器的方法，在洞内每过20米安装一处喷射装置，挨近掌子面地区数据加密安裝，与此同时自主创新制做“隔热保温”混泥土，在水泥稳定土时加上0.03%高效率缓凝剂，使混泥土内部结构产生遍布匀称且不持续的封闭式球型汽泡，用以阻隔高溫软岩，并根据生产制造冰块儿、部分加设中央空调、加强自然通风等对策，保证高溫下成功工程施工。

拉林铁路十六次超越雅鲁藏布江，在其中，跨径430米的藏木雅鲁藏布江多线特大桥是当今世界跨距较大、海拔高度最大的铁路线钢管混凝土石拱桥，与此同时也是中国第一座免喷涂锈蚀钢板铁路线立交桥。“免喷涂锈蚀钢板会在立交桥钢架结构表层当然产生一个‘防护层’，量身订做融入高原气候，节约了立交桥全使用寿命周期时间成本费，可降低维护保养劳动量、当场和加工厂喷涂、职工劳动效率，节约资源。”中铁二院拉林铁路公路桥梁设计专业责任人罗伟元说。

因路线处在高原地区、严寒地域，白天黑夜温度差大。为确保水泥的耐用性，设计部门找寻抗低温、耐大温度差的再生混凝土。与此同时，对于路线施工条件极端、全年度合适工程施工时间较短的特性，针对大跨距组合梁选用加工厂预制构件节段组装的迅速施工工艺，确保梁部施工质量和施工期。